进入二十一世纪后，伟大的中国正在快速复兴，民富国强、日益昌盛，国际影响越来越大。
友善的中国，在自己崛起腾飞之后，也没有忘记世界上的穷朋友们，以一带一路等发展战略，通过具有针对性的帮扶、援助，要将朋友们一同拉上致富之路。
可惜的是，人多了有杂音，树多了有空心，在中国帮助的朋友中，难免会出些叽叽歪歪、偷奸耍滑，甚至想只占便宜不付出的主。
对于那些拿着善良当软弱，对别人的帮助不感恩还想反捞一笔的主，中国也不会一直惯着，还是会对“小朋友”进行管理教育的。
2018年，马来西亚肆意妄为，对中马两国间已签订好的东铁项目进行了违约，中国这次没有再留情面，361亿的违约赔偿金，一分不能少，必须到账。
中国马来西亚之间最大的经贸合作项目“东铁”
东铁项目，又叫马东铁路项目，是中国在东盟国家合作中的重大项目，也中马两国间最大的经贸合作项目。
2016年，东铁项目签署协议时，马来西亚计划投资655亿令吉，铁路总建设里程688公里。
规划中的东铁项目，是马来半岛的重要交通干线，在建成后将连接马来西亚五个州和多个重点城市，也将彻底改变当地人的出行条件，增强马来西亚东海岸区域的经济活力。
东铁项目对于马来西亚而言，是平衡本国经济发展，连接东部不发达地区，启动铁路沿线经济的重要工程和施政举措，可以说是马来西亚的国家工程、民心工程。
东铁项目的实施，不但能够给马来西亚带来数以万计的工作机会，在竣工后，还将给马来西亚带来近1.5个点的GDP提升，是利国利民的大好事，受到了马来西亚国民的普遍欢迎。
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对于中国而言，东铁项目是“一带一路”战略在东南亚地区的，雅万铁路、马东铁路等铁路修建项目中的重要组成部分，东铁项目对于东盟国家具有很强的示范效应。
东铁项目不但第一次将中国铁路标准带到了马来西亚，同时也将中国速度、中国质量、中国服务等中国优势和特色，展示给马来西亚人民。
马来西亚是中国启动“海上丝绸之路”的重要节点国家，加深双方联系、增强互信，对两国的经济增长、社会发展，都有着很大的好处。
为了帮助马来西亚政府发展经济，尽快提升国内基础建设，对于东铁项目，中国方面是既提供贷款又支持建设，可以说，中国为了朋友是不遗余力的。
东铁项目自开工起就一波三折
东铁项目，自从2017年正式开工启动后，就因为马来西亚的政坛动荡，而纷扰不断、几经周折。
2017年8月9日，为了庆祝项目启动，东铁项目的中国施工方，中国交通建设股份有限公司与马来西亚相关部门，在马来西亚的关丹，联合举行了项目的开工仪式。
对于一个投资千亿的国家级项目，用一个热热闹闹的开工仪式，来向外界宣布正式启动的消息，同时展示施工企业的精神面貌，再提升下施工队伍的斗志和士气，一点都不为过。
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而在东铁项目的开工仪式现场，马来西亚东部的当地人，是用过节日的隆重礼仪和活动规模，来庆祝铁路工程启动建设的。
但是，就是这么一个顺理成章的小事情，也在马来西亚动荡的旋涡了，激起了不小的水波。
马来西亚当地的右翼“土著权威组织”，对东铁项目发起抵制，对项目开工仪式上设置中文标语旗帜等问题，表达了强烈的不满，并声称东铁项目是中国对马来西亚的“经济殖民”。
土权组织无视东铁项目开工仪式上，到处挥舞的马来西亚国旗，也故意不提出席仪式的马来西亚人士，通过土权组织自己控制的新闻媒体，选择性的发布片面消息，控诉马来西亚政府丧失国家尊严。
同时，马来西亚自然协会等环保组织，也发表了所谓的担忧声明，说尽管东铁项目通过建造地下隧道及高架桥，减低了对自然环境的破坏，但东铁项目的实施，还是会割裂森林、破坏生态环境，让政府暂停东铁计划
分析 | 区块链2019一季度融资总额9亿美元 50%投向交易平台和底层技术:2019年第一季度，区块链领域共发生了约93起投融资事件，融资金额约9亿美元。从时间上来看，1月份38起投融资事件，金额约3.66亿美元，2月份27起投融资事件，金额约1.92亿美元，金额约3月份有28起投融资事件，金额约3.41亿美元。亿万美元级融资事件共2起，融资总额约2.83亿美元，分别是矿机芯片厂商嘉楠耘智的数亿美元融资以及加密货币交易所Bakkt的1.83亿美元融资。从被投项目的细分行业上来看，做底层技术的项目或公司获得融资的数量和金额最多，有18个项目，融资金额达2.4亿美元。从融资轮次上来看，种子轮17个，天使轮的项目有10个，Pre-A轮5个，A轮11个，总的来说，获得融资的项目都比较早期，80%的项目在A轮之前。(深链财经)[2019/4/1]
虽然，这些所谓的“土著权威组织”和“环保组织”，并不能代表马来西亚的主流，但是他们罔顾事实反对东铁项目的背后，也是有组织和野心人士的支持。
从这件事上，可以看出来，在马来西亚国家内部，存在有无视国民福祉、漠视国家发展，只为谋取自我利益的“杂音”存在。
东铁项目在2018年被马来西亚政府违约
2018年5月，马来西亚原总理纳吉布竞选失败，接权上台的是多个在野党组成的“希望联盟”，执掌政府政权的是老派人，90多岁的马哈蒂尔。
2018年7月，上台短短一个多月的马哈蒂尔政府，通过财政部发表声明，声称经过新政府的调查，发现东铁项目存在有重大的成本核算问题，项目实际投入成本将高达810令吉，远远超过了政府的支付承担能力。
动态 | 2018年欧洲区块链和加密货币行业投资交易额未超越金融科技行业:据thenextweb报道，根据Innovate Finance发布的“2018年金融科技风险投资”报告，欧洲的区块链和加密货币行业见证了一系列重大投资交易，但值得注意的是，仅有四笔交易超过3亿美元。进一步分析显示，诸如Revolut和N26等金融科技公司（融资共366亿美元）比区块链公司更受欢迎。紧随其后的是个人理财和财富管理业务（333.61亿美元），以及替代贷款和融资（3.06664亿美元）行业。区块链技术和加密货币公司排名较低，在23宗交易中共筹集了1.746亿美元。[2019/2/13]
马来西亚新政府在政权交接的繁忙时刻，用短短一个多月的时间，就调查出千亿规模的东铁项目，存在有成本核算的问题，并且还给出了一个无力承担的成本数字，不能不说其工作目的和工作效率，都是“极其出色”的。
依据这个调查结果，马来西亚新政府的财政部，在没有提前与中方施工公司协商的情况下，于2018年7月3日单方面宣布，暂停东铁项目的施工，这个决定给中方造成了巨大的经济损失。
已经施工了一年的东铁项目，大量工程机械、大批建筑材料，还有成千上万的施工人员，以及工程上下游众多的关联企业，被无理由的晾在了荒芜的工地上，每天都产生着巨额费用。
在这个时候，因为施工建设需要，马来西亚政府已经向东铁项目的承建单位，中国交通建设股份有限公司，支付了200亿令吉的前期费用。
所以，马来西亚政府的新意见是，既然暂停了东铁项目的施工，那么中国交通建设股份有限公司，应该退还前期支付的费用。
动态 | 2018年比特币平均每日价格变化为9年以来最低:据bitcoinexchangeguide报道，根据比特币开发者、CasaHODL首席技术官Jameson Lopp上传到推特的数据，比特币2018年的平均每日价格变化为负0.33％，是自2010年以来的最低值。2017年，比特币平均每日价格变化是历史上的第三高，比特币的价格每天增加0.78％。比特币平均每日价格变化最大的一年是2013年，每天上涨1.11％。[2019/1/2]
马来西亚的新政府，在实际上违反双方签订的合约，值得庆幸的是，这份合约在签订时，为了保护双方权益，有着明确的、违约问题的责任条款。
根据相关条款计算，如果马来西亚方面违约，需要赔偿中国企业的赔偿金高达361亿元。
不再留情面361亿元赔偿金必须支付
在马来西亚实质违约后，新政府的领导人马哈蒂尔，曾经访问过北京，与中国相关部门沟通，希望取得冻结中方两条石油管道铺设及东铁项目等工程的谅解。
对于这种毫无契约精神，只依据自我需求出发，无视他人损失的无理要求，中国没有再留情面。
暂停或者取消工程，是一个国家的主权行为，中国不会对马来西亚新政府的决定进行阻止，也不会通过其他手段进行干涉。
但是，对于双方已经签订好的企业合约，在产生违约后，中国支持企业正当的索赔要求。
所以，根据合约条款的规定，中方企业要求马来西亚政府，对于东铁项目361亿元的赔偿金，必须在90天内足额支付。
面对巨额索赔马来西亚政府
面对着正当的巨额赔偿金，马来西亚政府是无可抵赖的，只能通过装聋作哑、耍点无赖的方式，企图进行拖延。
2019年1月24日，在东铁项目暂停数个月后，有记者采访马哈蒂尔，提到了这个问题，而老马哈蒂尔的回答则是，自己出国访问刚回来，不了解东铁项目的具体情况，也不知道东铁项目已经终止了。
作为一国的首脑，老马哈蒂尔的回答，让记者颇为吃惊，因为对于马来西亚而言，千亿级的东铁项目是十分重大的，外人无法相信马哈蒂尔连项目工程合同终止都不知晓的回答。
通过这些事，马来西亚政府的意见基本明确了，对于上届政府的重大工程和重点政绩，新政府想反悔，但又怕承担责任。
马来西亚政府只能通过一些台下的小手段，来进行拖延和试探，既不愿意工程继续，也不愿意惹恼中国，只希望能够拖来拖去的，让事情不了了之。
中国愿意拉着马来西亚共同致富
对于东铁项目巨额赔偿金的问题，马来西亚政府和民间虽然有些许意见，但是都认同中国方面的正面作用，都承认在东铁项目建设和赔偿金设置方面，中国方面的态度是恰当与友善的。
从国家经济的角度来说，马来西亚政府对于无力承担东铁项目建设的说法，也不能都算是借口，毕竟“大马”的经济的确是不容乐观。
2018年，马来西亚债务规模是2211亿美元，政府债务负担率51.9%，从这个角度来看，马来西亚政府对于东铁项目的投入，是比较大的。
要想富、先修路。
中国用几十年的快速发展，印证了这句话的正确性，只有良好的交通基础，才会促进国家内部的经济流通和经济发展。
但是，对于马来西亚新政府而言，又的确是不想按照上届政府的安排行事。
在马来西亚政府一筹莫展、绞尽脑汁后，他们又与中国企业展开了多轮沟通，希望中国企业能够重新核算项目工程，减少项目投入，以便体面的结束双方争议，把项目继续下去，从而避免支付巨额赔偿。
2019年4月，马来西亚在与中国企业反反复复的多次沟通后，与中国交通建设股份有限公司，又达成了一份补充协议。
依据补充协议，东铁项目的施工里程将缩短40公里，工程成本也从最初的655亿令吉，减少到440亿令吉(约合735亿元人民币)，可以说砍掉了近一半的价格。
同时，根据协商结果，重启后的东铁项目，将由马来西亚铁路衔接公司与中国交通建设公司，共同成立合资公司，一同承担建设工程工作，合资公司的股份马中双方各持50%。
实际上，对于东铁项目而言，中国更看重的是未来发展，是拉着朋友一同致富，没有想过在项目上要大赚一笔。
既然马来西亚政府，为了要对上下有所交待，执意缩减铁路里程、降低工程标准，中国方面在劝说无效后，也就只能同意了。
2019年7月25日，马来西亚东铁项目重新启动，建设工程开始正式复工。
东铁项目的最新消息
2021年9月，马来西亚公布了新五年发展计划，其中重点提到了东铁项目，对东铁项目的重要性作出了肯定，对铁路完工时间作出了承诺，这对居住在马来西亚东海岸地区的人民来说，是个值得庆祝的好消息。
在马来西亚新五年计划中，东铁工程将恢复最初计划中的方案和里程，工程成本也将重新增至500亿令吉。
在2021年12月2日，马来西亚政府向东铁建设企业移交文件，标志着东铁项目的调整计划商议完成，主线路方案基本确定。
马哈蒂尔政府，以及接任马来西亚的政府领导人，都反复强调中马关系的重要性，欢迎来自中国的投资。
随着“一带一路”的战略深化，东铁等一系列项目的落实，中马之间的经贸合作更加频繁，两国人民的交流更加密切，双方互信互助的国际化关系也将更加友善。
发展才是硬道理。
中国一贯希望，拉着朋友们一起奔小康，在最初的时候，体谅大家日子过得都比较艰难，对于朋友间一些撕毁协议、不履行承诺的事情，都没有进行追究，将其中带来的损失，都自己承担了起来。
但是，人与人、国与国，之间的关系，不可能让一方无条件的、长久的单方面付出，没有互信互助的行为，就不可能达到共同发展、共同进步的目标。
所以，在面对着某些国家无理违约时，中国也将按照国际惯例行事，以合理的行为，坚持正当的要求。
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