5月31日，法拉第未来宣布新车FF912.0FuturistAlliance正式上市。图/官方微信号
“抱歉，来迟了，谢谢你们还在。”贾跃亭9年造车梦，虽迟但到。
5月31日，法拉第未来宣布新车FF912.0FuturistAlliance正式上市，售价30.9万美元，全球限量300台。
售价一经公布，网友再度沸腾，不过并非讨论是否要买，而是抱着看热闹的心态调侃：贾总不割韭菜了，这次不坑穷人。
新京报贝壳财经记者注意到，法拉第未来试图打造最智能的超豪华车，公司将新车定位为“下一代极智科技奢华的智能互联网电动车”，对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯和宾利。而早在今年2月，贾跃亭也表示，要把品牌打造成为“智能电车时代下的‘法拉利+迈巴赫’。”
FF91上市，理想汽车创始人李想公开为贾跃亭站台，夸赞法拉第未来是“第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型”。
尽管如此，走到上市这一步，法拉第未来仍旧留给外界无数疑问：售价接近220万元人民币，会有人买吗？曾经的优势是否还在？试图通过智能化弯道超车可行吗？
Marathon Digital CEO：SEC批准现货比特币ETF可能性大于50%:金色财经报道，Marathon Digital首席执行官Fred Thiel对美国证券交易委员会(SEC)将批准现货比特币交易所交易基金(ETF)持乐观态度。Thiel表示，可以肯定的是，如果一个项目获得批准，那么许多项目都会获得批准。美国SEC似乎将批准以太坊期货ETF，如果他们这样做，只会增加他们批准现货比特币ETF的可能性。我个人相当看好。我认为SEC批准该法案的可能性大于50%。
目前有大约六家申请推出现货比特币ETF，该ETF将直接跟踪比特币价格，而不是跟踪期货合约或其他衍生品。这将使投资者更容易接触比特币，而不必自己购买和存储加密货币。[2023/8/23 18:18:04]
法拉第未来陷入资金困难、董事会逼迫破产时，贾跃亭曾安慰自己称，“经历千锤百炼，才能劈波斩浪到达成功的彼岸”。如今，他对于智能化的方向也很坚定。
“迈入2023年，汽车产业核心价值正在发生根本性变迁。”贾跃亭称，由机械和硬件价值转向软件和AI价值，未来的智能电车时代不再通过机械和硬件来满足细分市场需求，而是通过软件和AI，一个品类就能满足每个用户的需求。
zkSync桥接存储总价值超过16万枚ETH:金色财经报道，据Dune Analytics数据显示，以太坊 Layer 2 扩容解决方案zkSync跨链桥接存储总价值已超过16万枚ETH，本文撰写时为160,155 ETH，参与桥接交易的用户量为354,726个。[2022/8/18 12:34:37]
一问车价
售价高达220万元，能否戳中买家？
人们想过法拉第未来会卖得贵，但未必想到会卖得这么贵。
一直以来都对标超豪华车的法拉第未来本次宣布，新车售价30.9万美元，即日起接受全额付款，并重新开放线上订购。
虽说全球限量300台，但即使不限量，究竟会有多少人以这个价格购买新车，也不好说。毕竟法拉第未来新车订金已经够买一辆车：美国新用户交付5000美元，中国新用户交付5万元人民币订金，可以加入候补等候名单。
5月31日，贝壳财经记者登录法拉第未来官网看到，目前共有3款车可以预订，分别为FF91的2.0版本，订金1万元；未来主义者版本，订金2万元；未来主义者联盟版本，订金5万元。
新疆：让更多外贸企业利用区块链平台获得融资支持:8月9日消息，近日，新疆某国际贸易有限公司通过跨境金融区块链服务平台成功申请到了10万美元出口应收账款融资，有效缓解了企业资金压力。据悉，国家外汇管理局新疆分局为助企纾困、保稳提质，大力推广应用跨境金融区块链平台，通过“广泛宣传+精准对接”，联合辖区外汇指定银行，确保跨境金融区块链政策第一时间传导至外贸企业，让更多外贸企业利用区块链平台快速、高效获得融资支持，有效缓解了企业融资难、融资贵问题。（人民日报）[2022/8/9 12:13:12]
记者在填写姓名与电话等基本信息后进行提交，便会显示支付界面。根据页面，仅支持支付宝与微信扫码支付，没有银行卡的支付入口。
当天，记者体验预订过程比较顺畅，并未出现网络卡顿、预订火爆网络崩溃、无法登录等情况。
支付页面截图。
对于定价过高以及保值问题，似乎已在公司预期之内。为了打消消费者顾虑，贾跃亭宣布，推出“极智科技顶奢Eternity购车计划”，保证新车在购车3年后的转售价值至少为60%。
数据：BTC市值重返3800亿美元上方:金色财经报道，据coinmarketcap数据显示，BTC市值重回3800亿美元，24小时涨幅为3.86%。此外，BTC24小时交易量达479.4亿美元。[2022/10/14 14:27:23]
具体来说，用户在第三年末以旧换新购买法拉第未来车辆时，车辆和选配的转售价值至少为当初制造商建议零售价的60%，优先配售当年全新顶配车型，以及回收车辆将采用最新技术进行升级。
这基本意味着法拉第未来保障用户以旧换新时，至少可以拿回131.7万元的价值。不过，公司称，将在2023年底对该项目进行重新评估。
此次，法拉第未来也采用了软件、硬件分开售卖的模式。其中，移动生态系统产品“FFaiHypercar+”年度订阅价格设定为14900美元。独家定价特仅限于美国和中国市场的前2000名用户。
考虑到产品的持续演进和功能扩展，法拉第未来为购车用户提供服务，包括为期5年或60000英里的维修保养；电池和动力系统保修范围为8年或100000英里；道路救援服务为5年和无限英里。
二问性能
迟到九年，优势还在吗？
走到发布会台前看似距离不远，但是贾跃亭却用了9年。
公链NULS携手Suisse Blockchain共同成立区块链项目孵化平台:8月9日消息，公链NULS宣布与Suisse Blockchain建立合作伙伴关系，将致力于实现区块链初创公司能够发展他们对区块链的愿景。目前，Nuls 和 Suisse Blockchain 正在共同创建去中心化孵化器平台。
据悉，NULS是一个可定制的区块链基础设施，是全球开源的企业级区块链解决方案平台，致力于构建一个多链并行、价值互通的区块链生态网络。Suisse Blockchain 是一个在 Swiss-DLT-LAW 框架上创建的区块链创业孵化器，允许项目在法律合规的法律框架中运行。（Cointelegraph）[2022/8/9 12:11:39]
早在2014年，贾跃亭创?法拉第未来并担任?席执?官。也就是从这一年开始，贾跃亭准备造车。2017年，法拉第未来将FF91的车型进行展出，并预计在2018年量产，但最终未能实现。到了2019年，法拉第未来表示，车型距离量产只有“一步之遥”，一年后，又称车型距离量产还有“临门一脚”。
如今新车上市，摆在法拉第未来面前的一道考题是，手持220万元购车资金的消费者，有什么理由选择这款车？
5月31日，李想在发布微博夸赞法拉第未来时，着重提到的就是造型。“造型设计最前沿的车型”“FF91发布造型的时候，理想ONE还在设计造型”。
造型之外，亮点也在当天揭晓。“大家可以看到这台车非常非常大，庞然巨物”，贾跃亭介绍新车时笑着把这款车比喻为大象，却能实现百公里加速2.27s，“比很多法拉利都快”。这款新车拥有三电机，功率1050hp，电机端总扭矩1976Nm，电池包能量142kwh，EPA续航381mi。
值得一提的是，特斯拉ModelSPlaid搭载了三台电机，百公里加速可以达到2.1秒。这或许意味着，法拉第未来的配置多少具有优势与独特性，但量产延迟多年，行业已有不少车企以更低的售价、更高的具体配置实现超越。
贾跃亭的试驾视频显示，新车拥有大量显示屏，其中位于中控位置的屏幕非常显眼。从数据上来看，车内采用了OLED显示技术，10个以上屏幕数量带来超过100英寸累加显示面积。
早在2012年，特斯拉在主驾驶与副驾驶座位之间放了一块17英寸的竖式中控屏，一时间掀起了智能汽车的大屏幕浪潮，新潮玩法让不少车主打卡拍照。
到了2019年11月，法拉第未来首次公布了FF91的内饰，多达11块屏幕刷新了人们的认知。但是，法拉第未来设置的中控屏幕为15.4英寸，仪表盘为11.6英寸的屏幕。此外，车的四个车门处分别有屏幕调整座椅位置，车内后视镜也采用10.1英寸流媒体屏幕。
法拉第未来最大的屏幕位于车顶和后排中央通道，其中车顶的屏幕达到27英寸。
实际上，智能汽车从2019年发展至今，屏幕越配越多，越来越大。其中，福特EVOS就配备了27英寸触控屏，是一款长度超过1米的贯穿式大屏幕。前不久上市的智己L7，配备了三块屏幕，其中主驾驶和副驾驶的两块屏幕不仅支持独立升降，而且拼接起来可以成为一款尺寸达到39英寸的一体式屏幕。此外，中控台下方还配备有12.8英寸曲面设计AMOLED超算中枢屏。
造车新势力拜腾旗下的拜腾M-Byte也拥有大屏，甚至因为配备了一款48英寸的中控屏，被部分网友戏称“把电视机装进了汽车里”。
相比之下，法拉第未来在2019年引以为傲的屏幕优势，已经不再像此前那么显眼。
法拉第未来失去的九年发生了许多事。高调站台之外，李想也说，“我们有很多优秀的负责人都是从法拉第未来过来的，智能座舱的负责人，还有好几个产品经理”。
三问竞争
扛着智能化大旗，能否超车？
与许多中国车企发展路径相似，贾跃亭寄望于智能化弯道超车。
在发布会上，法拉第未来强调，公司早在九年前就提出了电动化、智能化、共享化、互联网化的“四化”理念，引领了智能电动车产业的发展。现在，法拉第未来认为未来塔尖出行产业技术与产品变革趋势将向“全AI化、全Hyper化、全能化、共创化”新四化方向发展。
总结来看，上述“新四化”基本都围绕着智能化展开。例如全Hyper化，是指动力引擎Hyper+多矢量，AI硬件Hyper和AI引擎Hyper，除了对于车辆动力引擎Hyper能力和多适量技术能力的追求之外，塔尖用户对AI硬件Hyper、AI引擎Hyper的渴望将不亚于对动力引擎Hyper的需求。
可以说，法拉第未来想做最智能的超豪华车。贾跃亭认为，从行业对标和颠覆的维度看，以法拉利、迈巴赫和劳斯莱斯为代表的传统超豪华汽车文明，看似处在最辉煌的时代，但法拉第未来认为恰恰相反，“真正的颠覆马上到来。拥有强大的科技、软件和AI基因的智能电车企业将会主导这场颠覆。”
发布会上，法拉第未来也玩了不少“花活”。例如，公司的智能座舱及智能互联网技术系统，为用户打造最强出行工作场景,把会议室、直播间搬到车上；构建极智出行生活场景,通过聚合搜索桌面实现无缝实时互联。
不过，造车是一条“烧钱”路。过去数年，法拉第未来持续投入，截至2022年三季度末，公司累计赤字约为33亿美元。
今年5月11日，法拉第未来发布今年一季报显示，公司经营性支出为8300万美元，同比有所减少。公司一季度实现净收入650万美元，2022年同期的季度损失为1.531亿美元，相比之下出现大幅好转。公司解释称，净收入的变化主要是由于经营性支出的变化以及9490万美元的收入。
在现金流方面，目前法拉第未来用于经营活动的净现金为1.032亿美元，相比于去年同期的1.224亿美元有所下降。公司融资活动产生的净现金流入为1.344亿美元，相比于去年同期的8570万美元有所上升。
截至今年一季度末，法拉第未来拥有现金3300万美元，其中包括150万美元的限制性现金。
新京报贝壳财经记者林子编辑王进雨校对刘军
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