BBA是时候该落下神坛了_TOA:CAL

文/秦叔宝

借用经济学者的一句话:无论多少辆马车相加,都不能得到一辆火车。

如今,智能电动车与传统汽车,底层逻辑已然不同,而传统汽车的代表BBA是时候该落下神坛了。

产品力还能支撑品牌溢价吗?

前段时间,相信很多人都被“燃油车大降价”的消息刷屏了,”20万的C6老气横秋,12万的C6成熟稳重“”没有卖不动的车,只有卖不动的价格“……

这样的盛况和电气化的冲击不无关系:每卖一台新能源,就有一台燃油车失去客户。

当合资的品牌力不足以支撑产品溢价的时候,显然只能通过降价来达成销售业绩,除了身处舆论漩涡的合资品牌之外,豪华品牌也不例外。

现在奔驰、宝马、奥迪在终端市场上均有两到三成的优惠。当人人都能买得起BBA的时候,恰恰是人人都不想买BBA的时候。这到底是为什么?

豪华,正在被重新定义

BBA也造电动车,但为啥在中国市场的销量始终一般?

深沉原因就是豪华品牌赖以生存的“豪华”,正在被重新定义。

以前买车看发动机、变速器、底盘、用车成本,现在买车看电池、续航、充电效率、车内大屏、影音娱乐、OTA、辅助驾驶。

汽车除了逐步电气化,智能化成了豪车新标准。

现在BBA所做的电动车,相比于新势力所做的电动车,就像是装了Windows系统的诺基亚。无论是奔驰EQ系列也好还是宝马iX,它们的身上都有燃油车型的影子,而特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏,它们身上会带来一些令人眼前一亮的创意。

是时候收起豪华品牌的傲慢

当然,传统豪华品牌也是有自己可取之处的,座椅、真皮、音响……

不过,代表豪华的座椅加热/通风/按摩/腰托/腿托五件套成为中端车型的标配。以往豪华车的高配车型上才会配备的静音玻璃,如今也同样下放到了20-30万级。除此之外,还有音响、皮革、空调系统等等。这

些配置的下沉,让豪华品牌的傲慢少了资本,没有少傲慢的态度。

BBA的服务态度:“可持续性的竭泽而渔”

未来,豪华品牌的另一重定义是服务。

实施电动化战略的传统巨头们,销量不高问题不少,奔驰EQC多次被车主投诉,宝马车型已经成为投诉榜长期榜首,而且召回N次,也没有直面问题。

除了产品问题之外,这些巨头还开始通过车辆升级服务收费,比如最近宝马在国外推出了座椅加热、方向盘加热等订阅服务,一年套餐的订阅费分别为1184元、619元;之前奔驰就推出了“付费解锁后轮转向功能”,年费4998元。

在用户服务方面,BBA简直可以说是“可持续性的竭泽而渔”。

转型意味着放下手里正在收割的果实,想要去全身心地投入全新的变革之中。BBA的傲慢注定它们的转型之路充满艰难。

写在最后:

一百万的燃油车驾驶体验感未必比得上三十万的新能源车,一百万的豪车配置却普及在三十万的新能源车上,缓缓坠落之时,BBA还不该醒一醒吗?

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金宝趣谈

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