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马来西亚单方面撕毁与我国的合约，面对高达361亿元的违约金，又装傻充愣，在国际上“哭穷”。明明是个利国利民的好项目，他们为什么突然反悔了呢？最后结果如何，这笔巨额的违约金我们要回来了吗？
当初我们与马来西亚签订协议，帮助他们在半岛上修建一条680公里的铁路，预计项目建成后的价值达到了1700多亿人民币。按照合同内容，我们会设计施工方案，而且线上的系统和车辆全都采用中国标准，预计2022年就能建成通车。
Zetrix与MIMOS合作运营马来西亚国家区块链基础设施:10月7日消息，周五的一份新闻稿称，马来西亚的区块链基础设施将由位于马来西亚的一层区块链结构Zetrix和技术咨询公司MIMOS Technology Solutions Sdn.Bhd.（MTSSB）共同创建和运营，这两个实体签署了谅解备忘录（MOU）。马来西亚的国家区块链基础设施将面向各级政府和商业部门。（CoinDesk）[2022/10/7 18:42:03]
原本是一项互利共赢的买卖，但是没想到，开工才一年多，马方突然就单方面毁约了，要求我们停止建设活动。这么一来，我们前期所有的努力就都白费了，投入的资金也会全部打水漂。
面对这种不讲诚信的行为，我们当然不能任由他们继续嚣张。于是，按照当初签好的协议，提出马来西亚应该支付我们361亿元的违约金。结果他们不仅在国际上“哭穷”，还说我们当初签订的是“不平等条约”，损害了他们的国家利益。
马来西亚财政部副部长：加密货币不适合作为支付手段:3月4日消息，马来西亚财政部副部长Yamani Hafez Musa表示：“比特币和以太坊等数字资产不适合用作支付手段，一般来说，数字资产不是价值存储和良好的交换媒介。”他补充称，由于投机性投资，数字资产暴露于波动之中，加密货币没有表现出货币的特征 。虽然数字资产在马来西亚不被承认为法币，但该官员表示，它们是可以投资的资产类别。他指出，该国证券委员会已将加密资产定义为证券，其法律和监管机构目前正在监管该国的加密交易活动。（Bitcoin news）[2022/3/4 13:37:25]
面对这种拙劣的表演，我们不为所动，坚持提出索赔。马来西亚一会说投资已经超出了预期，运营十年都收不回成本；一会又说项目运作不够透明。说来说去，其实都是在为自己的违约找借口罢了。我们只有一个态度，那就是他们如果坚持违约的话，那361亿一个子儿都不能少，而且还必须在90天的时间内还清。
声音 | 观点：密码学人才短缺，影响了马来西亚的区块链发展:私人投资公司MW Partners Group Holdings Pte Ltd顾问Mark Pui表示，密码学领域的人才短缺，拖累了马来西亚数字账本技术的发展。
Mark声称：“我认为，现实是我们没有密码技术，这影响了我们领导区块链技术发展的能力。在马来西亚和全世界，区块链技术的应用仍然有限。但在发展方面，我们落后于其他所有人，因为我们没有技能，没有深厚的密码学技能。”（The Malaysian Reserve）[2019/11/29]
要知道，当初他们可是在没有竞标的情况下，邀请我们来承建的。现在为什么又突然反悔了呢？
2016年，马来西亚当时的领导人纳吉布，在没有进行公开竞标的情况下，就宣布要把东海岸铁路项目，交给中国来承建。这种举动无疑是看到了我们在基建方面取得的成就，也是对中国基建的一种肯定。
马来西亚央行对数字货币平台Coinzer进行警告:马来西亚央行(Bank Negara Malaysia)发布了一项针对数字货币平台Coinzer的警告，数字货币在马来西亚不是法定货币。央行表示并未授权或支持Coinzer，建议公众谨慎行事，谨慎评估与数字货币投资相关的风险。与此同时，Coinzer回应称，该公司在3月7日在公布的实物货币设计方案已被删除，不应未经授权就进行使用。[2018/3/13]
这可是纳吉布在访华时，努力争取来的几个重大工程之一。东海岸铁路横贯马来西亚东西部，一旦建成很快就能提高沿线地区的经济，还能带动当地的旅游业更加迅速地发展。可是好景不长，2018年马来西亚政局大动荡，纳吉布意外落选了，当时已经93岁的马哈蒂尔又回到了领导人的位置上。
马来西亚央行：比特币绝对是泡沫 但央行为顾及金融创新而不禁止比特币交易:马来西亚国家银行（央行）指出，比特币绝对是泡沫，因为史上没有任何资产飙升速度如此之快，其超高回酬也与其他金融案极其类似。但央行为顾及金融创新而不禁止比特币交易。央行副总裁赛阿都拉希在数码货币（Digital Currency）媒体吹风会表示：“按目前价格来看，（比特币）是典型泡沫。如果你选择其他投资，我不认为可以取得如此高回酬。”[2017/12/18]
这新官上任三把火，他当选后做的第一件事，就是全面取消合作。只要是纳吉布当初敲定的项目，别管合不合理，通通取消，完全就是为了反对而反对。当初我们因为考虑到马来西亚在经济上可能会有压力，就提供了八成的贷款。马哈蒂尔却开始借题发挥，说这是一个“债务陷阱”，未来铁路运营10年都还不清，坚持要取消合作。
不过他也不傻，跟我们强调说，这是前政府签的合同、借的钱，违约金自然也得他们还。这就属于明显的偷换概念了，把合作搅黄，还想一点责任都不承担。我们肯定是不吃这一套的，直接要求他们在90天内把361亿的违约金全部还清。
马哈蒂尔一看我们竟然来真的，就一边跑到国际上哭穷，一边安排了一趟日本之旅。最后，还真让他争取来了2000亿的日本债券，而且日本也答应会完成剩下的工程。本来以为接下来就会一切顺利，但是没想到失去了中国市场，就算再有几个2000亿也盘不活马来西亚的经济。
而且日本也不是诚心想要接手工程的，当初口头答应了以后，马哈蒂尔苦苦等了很长时间，都没有下文。这个时候，他终于明白，自己信错了人，抛弃了真正可靠的合作伙伴。而且，也是因为失去了诚信，国际上没有哪个国家愿意再来接手东铁项目。于是，马哈蒂尔只好又找上了我们。
当初他们一意孤行要终止项目，面对我们提出的合理索赔，也置之不理。可是等到在国际上接连受挫以后，马哈蒂尔开始着急了，从2019年初就一直传递想要重启动铁项目的意向。
面对他先撕毁合同、又回过头来请求援助的做法，我们也很是无奈。虽然东铁项目一旦建成，对我们来说也有好处，但肯定不能这么轻易地就答应。在这一个项目上有损失还是小事，但如果其他国家也效仿马来西亚的做法，那对我们来说就是非常不利的了。
所以我们提出要修改合同，重新签订合作协议。针对他们之前所说的“投资超出预期”，我们提出了新的施工方案来节约成本，也取消了北部的延长线路。在经过了2个多月的谈判与沟通后，最终确定铁路从680公里缩短为640公里，途中的站点也减少了8个，造价由最开始的890亿人民币降到了710亿，完工时间也从2022年延长到了2026年。
至于当初的违约金问题，如果没有继续合作的话，那这361亿就会成为悬在马来西亚头上的一笔外债，一直到他们还清为止。可是既然选择了继续合作，那我们前期的投入就不算打了水漂，相对来说我们的经济损失也就没有那么大，反而是马来西亚折腾了一圈之后，差点赔了夫人又折兵。
自从重新签订合作协议以来，东铁项目的进展一直都挺顺利的。这次的事件，我们展现了大国风范，也把损失降到了最低。为了实现合作共赢，我们愿意做出一定的让步，但并不是毫无底线的。你赞同我们此次的做法吗？欢迎在评论区留下你的看法，最后记得点个赞和关注。
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