插电式混动与增程式到底孰优孰劣？针对这一话题的争论，目前还在继续。
8月16日，长城汽车首席增长官CGO兼魏牌CEO李瑞峰再度“开炮”。他在社交媒体上称“增程式的本质是‘串联式插电混动’而魏牌智能DHT本质是‘串并联插电混动’，比增程式多了一套并联系统，实现全场景、全速域能效最优，说增程式是一辆电动车，PHEV是一辆燃油车，这是对新能源产品的极大讽刺，什么逻辑呢！？”同时，还配上了Billions项目组的话题，并附图“逻辑鬼才”。
图片来源：新浪微博
似乎还没“怼过瘾”，李瑞峰很快又再次更新动态，搬出工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，称“工信部明文规定，新能源汽车，是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。”
历史上的今天丨韩国企划财政部：拟通过修订税法对加密货币征税:2019年12月30日，根据Coindesk Korea在30日通过韩国国会企划财政委员会一位议员（自由韩国党）得到的一份资料显示，韩国企划财政部认为现行税法中个人的加密货币交易收益不属于所得税法列举的收入项目，因此不属于征税对象。[2020/12/30 16:06:09]
这并非李瑞峰第一次针对增程式技术开怼。就在不久前，李瑞峰刚“怼完”华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东。这次李瑞峰“开炮”理想汽车CEO李想，与其两天前的言论有关。8月15日，李想在该公司二季报电话会议上称：“增程式是电动车，加了增程器，PHEV是辆燃油车，加了块电池，这是有本质区别的……如果这都搞不明白，我不相信他们能做好产品。”
历史上的今天?|?智利使用以太坊的区块链记录与踪能源数据:2019年4月9日，直布罗陀证券交易所（GSX）现在允许金融公司在其GSX全球市场平台上市基于区块链的证券。该交易所周二宣布了这一消息，称直布罗陀金融服务委员会(GFSC)授予它的现有监管许可涵盖了发行人使用区块链或分布式分类账技术(DLT)作为记录所有权的一种方式。因此，公司现在可以允许以数字或标记形式列出公司和可转换债券，资产支持证券和衍生证券以及开放式和封闭式基金。
2018年4月9日，智利政府宣布，智力国家能源委员会将使用以太坊的区块链作为记录能源行业统计数据的一种方式，以获得信息的安全性、完整性与可追溯性。该委员会已经向区块链提交了一些数据，其中包括发电能力、平均时长价格、边际成本，碳氢化合物价格，以及一些关于再生能源比例的信息。[2020/4/9]
李想虽未指名道姓，但这番话让人不由联想到频繁对增程式“开炮”的李瑞峰。有趣的是，此前李瑞峰在“怼完”余承东后，曾自费购买了一台问界M5，不知道这次会不会自掏腰包再购买一辆理想ONE或L9？
历史上的今天丨香港与深圳合作共同推进区块链等技术的应用:2019年3月2日，来自深圳港口协会、香港货柜码头商会、香港定期班轮协会、中国外运华南有限公司、珠江船务企业（股份）有限公司、五洲航运有限公司的代表，签署了《粤港澳大湾区香港-深圳港航深度合作倡议书》，共同倡议推进大数据、人工智能、新能源、区块链等颠覆性技术在港航与供应链领域中的创新应用。
2019年3月2日，根据麻省理工学院(MIT)的一份报告，自2017年以来，黑客窃取了大约20亿美元的加密货币。报告称，黑客攻击不仅只是由个人实施的，还有由网络犯罪组织实施的。由于欺诈性的区块链交易无法逆转，而且通常是代码中独特漏洞的结果，加密货币盗窃正变得越来越普遍。[2020/3/2]
颇受争议的“增程式”
声音 | 原国家新闻出版广电总局副局长：区块链等的应用使学术出版的理念等发生巨大变化:据澎湃新闻报道，5月17日，由同济大学、华东地区大学出版社协会主办，同济大学出版社承办的“一流大学 一流出版”学术研讨会在同济举行。原国家新闻出版广电总局副局长、中国出版工作者协会常务副理事长邬书林作在会上表示，目前，人工智能、大数据、区块链等技术的应用使学术出版的理念、管理方式、载体形式、传播方式、运作流程、服务方式都发生了巨大变化，大学出版单位要“抓住信息技术革命性的机遇”，善于运用新技术推动科技知识传播水平的提高，实现出版的高质量发展，更好地为大学、为全社会服务。[2019/5/20]
今年以来，插电式混动与增程式谁更好的话题频频被“点燃”，这主要源于余承东的一次高调发言。今年7月初，余承东公开宣称，增程式作为家里第一辆车很合适，理由是用内燃机发电可比燃油车省一半油，建议尽快淘汰燃油车。同日，他又在社交媒体上发文称“增程模式是目前最适合的新能源模式”，并“感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”。随后，李想转发了该微博，并送上一颗爱心。
余承东与李想的互动，吸引了李瑞峰的注意，此后他连续更新多条动态，称“增程式就是落后的，隔行如隔山”“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”“落后就要挨打，吹起的泡沫总要有人来戳破”等。
图片来源：每经记者王晶摄
事实上，一直以来增程式技术颇受争议，影响力最大的一次就是李想与原大众中国CEO冯思瀚的交锋。就在调离中国前，冯思瀚再次“炮轰”了增程式技术。他认为，“增程式技术对消费者来说是一个有趣的概念，但放在碳中和的背景下，它可能并不是一个好的选择。”
在冯思瀚看来，“对车企来说，插电式混合动力技术是一个最昂贵的动力总成解决方案，也是一种过渡性技术”。
车圈“大佬”加入论战
插电式混动与增程式之争，已经引来多位车圈“大佬”的讨论。
8月16日，岚图汽车CEO卢放发文称：“就目前的技术而言，增程式或者智能多模驱动是两者最佳的结合，这样既能带来电动化和智能化的体验，也能满足补能便利性的要求。”
图片来源：摄图网-500868029
长安新能源CEO邓承浩则认为：“增程式技术与DHT从动力技术路线上来讲是‘近亲’。采取怎样的技术路线在于企业，但优胜劣汰的法则掌握在消费者手里。也就是说技术路线是车企自己选的，但谁将在市场留存下来由消费者说了算。车企自己争论谁的技术更好似乎意义不大，因为最终是要参与市场竞争的，是需要消费者用钱包来投票的。”
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖也认为：“与其去硬性评判一种技术路线落不落后，不如去关注用户真正的需求是什么。对用户来说，好用的才是先进的，而好用往往意味着满足需求。从这一点而言，过于注重技术的先进性，而忽略用户现实需求的技术都是没有前景的，是走入了工程师思维的歧途。”
其实，关于插电式混动与增程式的争论，背后正是车企为参与新能源汽车市场竞争而选择的适合自身发展的打法。比如，大众汽车坚持以纯电动为主的技术路线，而魏牌专注于智能DHT技术，理想汽车则选择了匹配当下行业和市场需求的增程式。从本质上来说，各种技术路线各有优劣，只是立场和出发点不同。
有观点认为，现阶段，增程式与纯电动汽车应该是“盟友”，而不是竞争对手，同时增程式与插混车型之间也不存在替代关系，无论是从政策驱动还是市场需求看，仍将是增程式与插混式、纯电动并存的局面。
“赞”深读100好文，下载每日经济新闻APP瓜分10000元现金
每日经济新闻
郑重声明： 本文版权归原作者所有， 转载文章仅为传播更多信息之目的， 如作者信息标记有误， 请第一时间联系我们修改或删除， 多谢。