本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。作者愚老头，在雪球设有同名专栏。
是时候写写长安汽车(SZ:000625)了。
不是因为最近长安汽车(000625)的股价，已经从底部翻倍，而是当我正眼去看长安汽车的时候，我觉得我低估了它。
偏见来自于长安汽车过去的“黑历史”。
百年福特，毁于长安。这个老梗总结了长安过去合资的历史。不止一个福特，长安铃木合资，铃木退出中国，长安马自达，马自达销量越来越低，还有长安标致雪铁龙，甩卖给宝龙之后就不知所踪。这祥瑞御免的体质，都堪比日本二战时的那艘雪风号驱逐舰了。
自古弱队出门将，大学女生宿舍的宿管阿姨最彪悍。合资方的不给力，让长安没法像上汽一汽那样躺平，只能走上了自主之路。
按照乘联会批发口径，2022年1-5月，哪怕在同比下滑了11%的基础上，长安自主品牌乘用车还是卖出了50.62万辆，仅次于一汽大众和比亚迪(002594)，而且跟比亚迪的差距还不到1万辆。
看到这个数据我自己都怀疑是不是看错了，这还是我印象中费拉不堪的长安么？
四五月份受疫情影响，各家车企的销量数据都有些走形，我们看三月份的数据。
Coinbase首席法务官：如果SEC需要法庭，那我们将捍卫法治:金色财经报道，Coinbase首席法务官Paul Grewal在社交媒体上表示，Coinbase 收到了美国证券交易委员会的 Wells 通知。在多年要求合理的加密货币规则之后，我们对美国SEC正在考虑通过建设性对话进行法庭审查感到失望。但如果需要法庭，那就这样吧。我们将捍卫法治。
相比之下，多年来，我们已经能够在全球许多其他司法管辖区（包括新加坡、爱尔兰、澳大利亚和德国）成功成为一家获得许可和受监管的加密货币企业。我们还能够成功地受到另一家美国联邦监管机构的监管，从 CFTC 获得我们的 DCM 和 DCO 许可证。并受到许多美国州监管机构的欢迎。SEC 仍然是这里唯一的异常值。
事实是，今天美国SEC没有关于加密货币的明确规则手册，与美国证券交易委员会接触的努力遭到沉默或执法行动。他们没有按照 APA 的要求，遵循行业的诚信规则制定流程。[2023/3/23 13:21:56]
长安有一款轿车，三款SUV挤进了分车型销量排行榜的前10。长安逸动，能够跟俗称马路三大妈的“轩逸雷凌卡罗拉”并列，SUV长安CS75销量力压一代神车哈弗H6，这比王宝强拿到奥斯卡最佳男主角给我的冲击还要大。
长安汽车的自主乘用车不太受待见，是因为长安汽车上市公司历史上主要利润来自于合资企业长安福特，作为现金牛奶的长安福特，贡献的利润占到上市公司利润的80%以上，而自主乘用车的销量多少显得无关紧要。
北京大学黄益平：数字技术帮助我们解决了金融与服务当中的一些痛点:10月18日消息，在“数字化与金融”以及“中小企业融资与数字普惠金融”为主题的全体会议中， 北京大学国家发展研究院副院长、北京大学数字金融研究中心主任黄益平表示，欧美的专家说起数字金融主要谈的是区块链技术、加密货币等，而我们谈的更多是移动支付、科技信贷等，普惠金融的特点比较突出，我们的关注点之所以不同，很重要的原因就是数字技术帮助我们解决了金融与服务当中的一些痛点。过去几年中国普惠金融领域取得的突破性进展，主要就集中在数字金融领域。（经济参考报）[2021/10/18 20:37:01]
我们整天盯着长安福特，却没有发现背后小鼻子小眼睛的长安自主，已经长成参天大树。
当我仔细梳理长安汽车过去的发展线的时候，才发现自己的孤陋寡闻，长安汽车很久之前就已经是自主三强了。
自主品牌乘用车这个市场，真可谓是：“城头变幻大王旗，各领风骚三五年”。
2010年以前，奇瑞汽车是自主品牌的“带头大哥”，2012-2013年这两年，长城凭借着中国SUV市场市占率快速提升的机会，做了两年的自主销冠，长城汽车(601633)也在2011年上市；2014-2016这三年，轿车和SUV并重的长安汽车超越了轿车市场突破受挫的长城汽车，问鼎自主销冠；2017-2021年，收购了沃尔沃的吉利汽车品牌形象上了一个新台阶，连续五年蝉联自主销冠。
声音 | BM：实质上我们并不拥有任何东西，所有的软件使用都要得到权力者的许可:BM昨晚发推表示：是时候重新开始购买实体书籍了，在数字世界中，刻录书籍太容易了。你们应该假设自己不拥有/控制手机上的任何东西。我们越来越处于所有软件都要得到权力者“许可”的道路上。他还表示：今天发生的是YouTube审查加密内容，明天可能是亚马逊审查书籍。在还没禁止之前，赶紧获取你想要的书籍吧. 随后 BM 在推特发布其 2020 年推荐阅读书单。[2019/12/28]
经过了2014到2016这三年的快速成长之后，长安汽车进入了一段沉寂期。以往以价换量的战略在冲击高端失败之后，销量和利润都有了大幅下滑，再加上合资方长安福特新产品青黄不接，2019年甚至出现了大额亏损，长安汽车无可依靠，只能自力更生，转型重生。
从2018年开始，进入朱华荣时代的长安汽车，开始了“三次创业”，主要是加强管理，苦练内功。
朱华荣时代最直观的体现就是干部年轻化。2020年新上任的总裁王俊今年50岁，2022年已经有两名80后升任高管，其中副总裁王孝飞生于1982年，今年刚满40岁，执行副总裁李名才生于1981年，41岁，对于长安汽车这种老国企来说，四十岁升任副总裁，是非常不常见和极其有魄力的。
声音 | 麻省理工学院顾问：我们可以不看好Facebook但应该支持Libra:麻省理工学院数字货币高级顾问Michael J. Casey发文表示，Libra协议的重要源代码现在是开源的，但它是在Facebook内构思和孕育的。因此，无论项目经理和程序员是否反对，Facebook的文化在本质上会融入Libra的设计。但Libra团队的目标是为全球没有银行账户的20亿成年人实现金融包容性，在这一点上，我们应该支持Libra，这种支持可以不包括Facebook，因为我也讨厌Facebook。[2019/6/24]
2021年，长安共销售自主乘用车120万辆，5.7%的市占率达到历史最高水平，这些数字为长安汽车“三次创业”提供了最好的注脚。
为什么我们要研究长安汽车？
因为理论上，在这场新能源汽车大跃进的过程中，我们会出现好几家市值上万亿的整车厂：按照我们2500万辆乘用车的年销量，单价15万，10%的销售净利率，30倍市盈率，2500*15*10%*30等于11.25万亿，有一天我们上市公司整车厂的总市值，将是一个十万亿人民币的级别。
这还是只考虑了中国市场的情况，如果中国汽车像智能手机一样卷到全世界，总市值还要再翻个倍。
现在的问题是，除了比亚迪，谁是最有可能的种子选手呢？
参照蔚小理的市值，当下市场状态下，市场给这些种子选手的市值门槛是2000亿人民币。
菲律宾中央银行：我们将积极的研究比特币:菲律宾中央银行的一位高级官员呼吁投资者应该谨慎使用比特币，尽管央行已经接受加密货币在该国的地位。2017年1月1日比特币价格达到了1000 美元，此后由于在全球范围内被广泛接受和采用，比特币在去年12月份一度飙升至20000美元。但是监管部门经常表达了对比特币价格波动的担忧，央行副行长呼吁公民应该充分了解比特币，特别是涉及到交易时。[2018/1/2]
也就是说，如果长安汽车能够证明自己可以活到新能源汽车市场的终局，不用考虑市盈率市净率这些，单凭预期可以拿到2000亿市值。
长安汽车现在的市值刚超过1500亿，6月13日，长安汽车的大股东中国兵器装备集团还卖了一些长安汽车的股票，这说明，连大股东自己，也并不觉得长安汽车的股价低估了。
时代的预期差，产生于人的思想与时代行进步伐的龃龉。小的预期差，是股市中个股收益的来源，时代的预期差，则是大类资产配置收益的来源，正如1994年分税制改革拉开了中国房地产黄金时代的序幕。
人的思想，永远都是落后于历史的步伐。实际上，连自主品牌自己，都低估了自己现在的能力和潜力。
比如自主品牌汽车的名字，恍惚间让人回到了上个世纪初的风情满满。
长城有摩卡、玛奇朵、拿铁系列，知道你要讨好年轻人，可你们家是开咖啡店的么？哪天某个外国造出几款车，名字就叫太平猴魁、大红袍、金骏眉，你会不会也觉得怪怪的？
还有长安汽车为自己汽车起的名字，阿维塔、欧尚，欧诺，我就知道“得黄金百斤，不如得季布一诺”，这名字跪得结结实实的。
也不能怨上市公司，哪怕长安汽车，在普通人眼中，也听上去就那么的不高端。
可谁告诉你这名字不高端了？
长安，用中国封建时代巅峰的汉唐帝国首都的名字来命名的品牌，什么时候不高端了？
说这个名字不高端大气上档次的人，都像韭菜一样，一茬茬的倒在犯强汉者虽远必诛的兵锋下了。
梅赛德斯·奔驰，梅赛德斯的名字，来自于上个世纪奔驰公司一个奥地利经销商女儿的名字。如果拿到中国，相当于你们瞧不上的秀英、桂兰、秀珍，我要是现在新出了一款淑芬牌顶级轿车，你还觉得高端么？
一切都是富裕发达所带来的强国光环，当这些美颜滤镜散去，所有都是过眼烟云。问题就是现在这些所谓的光环，也就只剩下美颜了。
比亚迪的王朝系列汉唐元宋，海洋系列海豚海豹驱逐舰护卫舰，这个境界跟其他自主品牌，完全是两个世界。从命名表明，比亚迪至少有对自己的产品达到国际水准的自信，至于其他的品牌……
谁控制了过去，谁就控制了未来；谁控制了现在，谁就控制了过去。乔治·奥威尔的这句话，同样适用于人类当下的认知。一切历史都是当代史，表达的也是一个意思。
长安汽车的爆款车型已经跟外资品牌并驾齐驱，现在就在你手中，既然生产力早就赶德超日了，生产关系方面为什么你就不能自信点呢？
这是唐朝长安108坊的名字，你随便挑一个给车命名不香么？
高端车的名字也是随手拈来啊，汉武帝办公的地方叫未央宫，你可以出一款MPV，就叫长安未央宫，要说移动的办公室，谁还能比你高档？
汉朝皇家打猎休闲在上林苑，禁军名羽林、虎贲，SUV就叫长安上林、长安羽林、长安虎贲，汉武帝如果坐辆SUV，难道会起个霸道这么直白的名字么？
古代武将的巅峰卫霍，同样出在汉武帝时代，霍去病被封冠军侯，长安高端轿车可以直接叫长安冠军侯。
现在女性购车者越来越多，说到出身高贵，又有谁比得上汉武帝的青梅竹马金屋藏娇的陈阿娇呢？用阿娇做车名不比那个边陲之地的丫头片子高贵么？
我知道很多人都认为，只要BBA开始认真造新能源车，就没有国内的新势力和自主品牌什么事了。
这些人低估了全产业链的威力，也低估了一个企业的转型的难度。
蔚来在6月15日发布他的新车ES7，可以说是赤裸裸地把讨好两个字写在脸上，谦卑到让人心疼，姿势低到泥土里，6月21日理想L9发布全部高端配置标配。你当然可以说，不就是堆料么，谁不行啊？
我告诉你，还真不是谁都能做的。特斯拉在美国因为汽车交付屡屡跳票几近破产，来到中国之后才真正的起死为生，靠的就是中国新能源(600617)汽车行业的全产业链。大众汽车最近为它在欧洲总投资20亿欧元的电池厂进行设备招标，拿到大单的是中国的锂电设备厂商先导智能(300450)和赢合科技(300457)，你猜，这里面为什么欧洲当地的企业没有拿到核心单子？
全世界市场最大，迭代最快、更新最及时的新能源汽车市场都在中国，这种生态链一旦成形就会形成垄断，优势不断叠加最后会远超燃油车时代所形成的技术壁垒，在中国卷完的新能源汽车品牌出海，就是彻彻底底的降维打击。
至于转型，大家一定知道中国历史上关于漕工的著名定论：百万漕工衣食所系，废漕改海断然不许。对于BBA丰田本田转型电动车这件事，近乎无解，他们的包袱太重了。
那为什么同为燃油车企，又是合资企业的长安可能转型成功呢？
实际上，长安是第一个提出在2025年全部生产电动车的车企，比亚迪还早。
简单说，就是在燃油车时代，只有后发劣势有没有什么优势的长安汽车能做得这么好。说明长安汽车对客户、对市场的理解是足够优秀的，这种打造爆款的能力，说明公司的管理有他独到的地方当下并不被外界所知，我们有理由相信，哪怕他在电动车时代一时落后，将来一定会追上来。不能在第一梯队，也能稳稳在第二梯队里面占个位置。
因为它有中国这个新能源全产业链支持，是新能源即国运时代风口上的企业。
我特别喜欢迟意为《人间不值得》写的歌词，“看长安建安与潘安，都想沾一沾。”一个渣女的形象跃然纸上。长安代表繁华，建安是才华，潘安是美丽的人。长安这两个字是这么的有诗意。
长安，这个汉唐帝国的首都，丝绸之路的起点。今天，我们将又一次回到汉唐的位置，这是无数先烈奋斗的结果。自七十年前那场以弱势科技装备硬刚十六国联军的立国之战后，复兴是我们终将面对的宿命。
长安汽车的表现，也许就是汉唐帝国泽被今日的余荫。从白登之围的屈辱，到中间封狼居胥，勒石燕然的大转折，这是国恒以弱灭，而汉独以强亡的战争民族的尚武精神遗存。这是大唐四海宾服，万邦来朝，天可汗的胸襟与气度给我们留下的进取心。
真心希望，长安汽车，能配得上长安这两个字。雪压枝头低，虽低不着泥。一朝红日出，依旧与天齐。
如果不行，趁早拉倒，丢不起这人。
本文首发于微信公众号：锦缎。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
郑重声明： 本文版权归原作者所有， 转载文章仅为传播更多信息之目的， 如作者信息标记有误， 请第一时间联系我们修改或删除， 多谢。