一周指数
以下为AITO问界M5的主要信息：
AITO问界M5的长宽高分别是4,770x1,930x1,625mm，轴距2,880mm，比赛力斯华为智选SF5的长度长出70mm，轴距增加了5mm，被定义为中型SUV；
AITO问界M5用到了HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台，这个平台由两个电机和增程器组成。前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机，四驱性能版峰值功率为315kW，四驱旗舰版峰值功率为365kW，旗舰版的百公里加速也达到了4.4秒，而后驱标准版的加速也能达到4.8秒；
59L的油箱和40kWh的电池，在三电系统和1.5T米勒循环增程器的协同工作下，CLTC续航可达1,242km；
首搭鸿蒙座舱，拥有极窄边框的横置15.6英寸屏幕，达到了2k分辨率60Hz刷新率以及HDR显示，拥有「零层级设计桌面」和「个性化SmartDock」设计，可以实现「无缝流转」、小艺语音助手等功能；
AITO问界M5在整车的感知硬件上，总共有23颗传感器。其中3个毫米波雷达、1个前向摄像头用于辅助驾驶，12个超声波雷达、4个APA高清摄像头以及APA控制器用于360泊车，还包含1个CMS摄像头、1个DMS摄像头、1个DRV摄像头。
快评：
从赛力斯华为智选SF5到AITO问界M5上，华为一步步加深对赛力斯的赋能影响，从AITO问界M5上，我们看到不论是产品的销售渠道、功能宣发，甚至是预定通道，都在华为的牢牢把控中。
AITO问界M5，是华为与赛力斯深度合作打造的一款车型。此前有报道称，即将在今年3月开启批量交付的AITO问界M5，3月的交付量有可能达到5,000辆。
飞凡R7进一步公布配置信息
2月23日，飞凡汽车的官网上开放了R7的下定渠道，到目前只公布了外观和部分配置信息。飞凡R7的样车会在今年3月下线，4月在北京车展亮相，7—8月开启交付。
飞凡R7是品牌独立以来的首款车型，新车定位中大型SUV，以下为具体信息：
长宽高：4,900mm×1,925mm×1,655mm，轴距2,950mm；
感知硬件上，飞凡R7全车共有33个传感器，包含Luminar的激光雷达、来自采埃孚的192通道4D毫米波雷达，同时采用英伟达Orin的自动驾驶芯片；
智能座舱方面，飞凡R7搭载高通8155芯片，内饰有43英寸大屏和视觉焦点7.5米外70英寸巨幕的AR-HUD。音响采用BOSE的14声道音响系统，国内首家支持BOSEEVSE引擎声浪模拟技术的车型，官方称可以模拟兰博基尼等超跑的声浪效果；
电机方面，飞凡称四驱车型最大功率400kW，最大扭矩700N·m，百公里加速4s左右。并且飞凡R7的电机采用油冷散热技术，在激烈驾驶时会有更好的散热表现；
电池包容量官方未透露，但确定上市会提供高低配两种电池容量。高配车型官方称续航为600+km，预计电池包容量为90—100kWh；
飞凡R7支持快拆换电，官方称整个换电过程最快2.5分钟完成，未来也会考虑车电分离的方案。
快评：
在共创会上，飞凡CEO吴冰称，飞凡R7今年的交付目标为10,000辆。并计划在2022—2025年每年至少推出一款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等核心市场，希望到2025年，飞凡汽车能成为具备盈利能力的中高端智能电动汽车头部企业。
资产独立运营和共创理念的组合也让飞凡汽车有足够的精力将用户体验做好并且不用为研发和生产能力过分焦虑。但目前最大的问题在于，飞凡汽车的前身上汽R品牌推出的紧凑级轿车ER6和MARVELR交出的答卷都不太理想。期待下个月的飞凡汽车科技节上，他们是否会给出解决问题的答案。
理想2021Q4财报：交付新高，两成毛利，营收百亿
2月25日，理想汽车正式发布2021Q4财报以及2021年年报。在2021年新能源市场整体大幅增长以及改款理想ONE推出的双重促进下，理想在2021年实现了交付177.4%的同比增长，2021Q4也成为理想汽车历史交付量最高的一个季度，Q4财报也因此也创下多项新高。
以下为2021Q4财报主要信息：
2021Q4总营收为106.2亿元人民币，创季度新高，较2020Q4的41.5亿元人民币增长156.1%，环比2021Q3增长36.6%；
截至2021年12月31日，公司现金储备为501.6亿元人民币，第三季度为488.3亿元人民币；
理想汽车第四季度研发费用为12.3亿元，较2021Q3的8.885亿元人民币的研发费用环比增加38.4%，占四季度总营收的11.58%；
以下为2021全年财报主要信息：
总利57.6亿元币，较2021年的15.5亿增271.9%；
研发费为32.9亿币，较2020的11.0亿元增198.8%。研发费增加主要是由于研发人员增加以及公司新产品的开发；
一般销售和管理费为币34.9亿元，2020年的11.2亿元增212.1%，主要原因是员工薪酬支出增加以及销售网络扩张等；
截至2021年12月31日，理想汽车共有员工11,901人。
Q&A环节：
理想后续会补齐自己的短板，接下来域控制器、电子电气架构都有自研团队；
理想BEV产品线的关键是4C动力电池，这方面需要有很多的研发，因为供应端也仍不成熟，包括850V电压平台，对应的电驱系统也需要有很多的深入研发。理想还在自研400kW的充电桩，最终几项结合成一个10分钟补能400km的充电生态闭环；
在最初理想ONE项目时20万以上家庭用户有200万，现在有600万，到2025年会有1,000万的市场，我们会持续深耕这个市场，目前理想在家庭用户的市场里才2个多点的市场占有率，还有很多进步空间，要达到20％到25％才算完成从1到10。
快评：
2021年，是理想汽车完成从0到1的一年，作为新势力里首款月销破万的车型，理想ONE向市场证明了很多事情，也改变了一些人对于理想汽车的看法。但现在还不是庆祝的时候，正如李想所说，在家庭用车的大盘子里，理想现在只有2个点出头的占有率。
2021财报中，比营收、毛利、盈利更亮眼的是理想这一年的研发和研发费用占比，理想在自研、技术上的短板正在被有规划有策略地一点点补齐。2022年，当大家同台竞，我们或许又会看到一个不同寻常的理想。
牛创汽车品牌第一款车型，自游家NV具体配置信息公布
2月25日，牛创对外公布了自游家NV的外观、内饰以及部分配置：
车身长宽高分别为4,915x1,962x1,745mm，轴距2,910mm。拥有788mmOD值高强度越野轮胎。动力系统为双电机四驱，0—100加速5.9s；
驻车充放电时，C柱会显示有电量百分比的「能量条」。尾灯结构没有一条缝隙，为一体式；
220V对外放电，最高可以对外输出6kW功率，常规的是3.3kW220V的输出功率；
后排放倒最大1,730L纯平后备箱容积；正常情况下有788L，下方还隐藏70L的空间；
座椅是Nappa真皮，采用吊紧技术，增加贴合感，减少裁片。座椅上采用宽体头枕，前排坐垫长度525mm，前腿拖可以180度放平，躺平角度最高130度。后排坐垫长度520mm；
主驾副驾两个空调出风口旁边各有一个MiniLed屏幕，显示空调信息，包含室外空气质量，室内气温；
天幕有83%热阻隔率，防紫外线率99%，天幕中间虽然为了安全设计了一根横杠，但整个天幕是一整块玻璃；
前后双层夹胶玻璃，和普通车比噪音降低12%；高频噪音如风噪，降低50%；
中控采用大量圆角设计，内饰用了大量镀铬设计，增添高级感。仪表台采用一整张皮包裹，没有缝线；
中控屏幕，搭载6颗线性马达，会有类似iPhone的模拟震动反馈，支持CarPlay；
全车15个扬声器，支持5.1、7.1声道，含四声区麦克风；
前排两个15W无线充电、全车一共4个Type-C接口，前排两个支持数据传输，功率为10W，后排两个支持18W快充、以及3个12V点烟器接口。
支持App、手机蓝牙解锁。
快评：
牛创自游家NV计划在九月底开启交付，目前车辆的外观、内饰，大部分配置已经曝光，虽然并没有公布具体售价，但按照30万以上的豪华车定位，牛创自游家NV面临的对手还是比较多的，同为增程的理想ONE、岚图FREE，纯电的蔚来EC6/ES6，都有很强的产品力。
期待牛创自游家NV在辅助驾驶能力以及实际驾驶感受上的表现。
日产聆风换代，WLTP续航385km，支持e-Pedal
2022款的日产LEAF将推出新的轮毂、日产新的logo以及新的外观颜色，新车将搭载NissanConnect信息娱乐系统，具有AndroidAuto和AppleCarPlay连接功能。
智能驾驶方面，新车增加了名为ProPilot的自适应巡航系统，可实现自动跟车的功能。此外，新车还支持e-Pedal单踏板驾驶。不过其还是使用CHAdeMO充电接口。
日产LEAF提供40kWh和62kWh两款电池包。40kWh电池包车型WLTP续航270km；62kWh电池包车型WLTP续航385km。
日产聆风是日产全球市场上唯一一款纯电产品，早在2010年就亮相，在特斯拉推出Model3之前，日产聆风是海外电动车市场上的热销车型之一。
快评：
让人不解的是，日产很早入局新能源市场，却迟迟不推出新的纯电产品。
此前日产公布的Ambition2030愿景里写到，到2030年，日产将推出23款电气化的新车型，其中包括15款全新电动车。目标是到2030年，50%的收入来自电气化的车型。未来5年内日产会推出20款全新的电动汽车和搭载e-POWER技术的新车型。
到那个时候，日产汽车能否可以夺回自己的市场份额？我们只有且行且看了。
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