编译/朱琳
编辑/涂彦平
设计/赵昊然
来源/Autonews、wardsauto，作者：DouglasA.Bolduc、PaulMyles
沃尔沃汽车公司将向其最大最古老的汽车厂投资100亿克朗，为迎接电动车时代的到来做好准备。
转型的一个关键部分是：改用巨型铸造工艺来生产大型铝制车身部件。
“这是自我们从木材转向钢铁以来最大的技术转变。”沃尔沃车辆平台解决方案架构师米开尔·费默说。
沃尔沃的工程和运营主管哈维尔·瓦雷拉说，与现有大型铝制车身部件的组装方式相比，这一转变可节省75%的生产时间。
Coinbase：我们配合了SEC对司法部指控的不法行为的调查，但SEC没有与我们进行对话:金色财经报道，Coinbase首席法务官 Paul Grewal在其官网上回应美国SEC对Coinbase的指控，Paul Grewal表示，在SEC指控的九种资产中，有七种是在Coinbase的平台上列出的。这些资产中没有一个是证券。Coinbase有一套严格的流程，在将每一种数字资产在我们的交易所上市之前，都会对其进行分析和审查，SEC自己也审查过这一流程。这个过程包括分析该资产是否可以被认为是一种证券，同时也考虑到该资产的监管合规和信息安全方面。明确地说，我们审查的大多数资产最终都没有在Coinbase上市。
我们配合了美国证券交易委员会对司法部今天指控的不法行为的调查，但SEC没有就我们平台上的七种资产与我们进行对话，而是直接跳到了诉讼上。美国证券交易委员会的指控使人们注意到一个重要问题：美国没有一个明确或可行的数字资产证券监管框架。而美国证券交易委员会不是以包容和透明的方式制定量身定做的规则，而是依靠这些类型的一次性执法行动，试图将所有的数字资产纳入其管辖范围，甚至那些不是证券的资产。[2022/7/23 2:32:49]
瓦雷拉表示，“这种方式不再使用冲压和焊接工艺，取而代之的是一种巨型铸造工艺，一次性注射成形，然后在注射后进行一些调整。”
币信对话超级君：DeFi是钱平权:9月7日，在币信直播间进行的DeFi直播里，超级君表示：“DeFi和之前的ICO不一样，ICO里各个用户的钱是不平等的，钱多的人在初期有低价投资的权利，散户只能之后高价接盘。但是DeFi是钱平权，你的1块钱和大户的1块钱是一样的，挖到的矿是同样的，打破了中间层。DeFi市场里只有信息的不对等，但是这个不对等努力是可以实现的。不过协议很美，泡沫很大。”[2020/9/8]
沃尔沃计划在2025年之前让托斯兰达工厂为巨型铸造工艺做好准备，这一计划与该工厂开始生产第一辆纯电动汽车的时间相吻合，沃尔沃目前在该工厂生产沃尔沃XC90和XC60SUV以及V90旅行车。
特斯拉已经在其生产中使用了巨型铸造工艺。特斯拉柏林工厂的一个关键目标是，使用单块金属生产ModelY跨界车前部和后部的车身部件。
特斯拉使用巨型铸造机技术生产ModelY车身▼
eToro正与Ripple\\Flare Networks就即将发布的Spark代币进行对话:投资平台eToro目前正在与Ripple和Flare Networks就即将发布的Spark代币（Flare区块链的原生代币）进行对话。此前消息，Ripple合作伙伴区块链公司Flare Networks表示，计划在12月发布基于XRP Ledger的新代币Spark。XRP的投资者可以在12月12日为其持有的每枚XRP索取1枚免费Spark代币。（Bitcoinist）[2020/9/7]
特斯拉的巨型压铸机可以生产两块铝板，取代40个冲压和焊接的零件。杰富瑞公司的分析师菲利普·霍乔斯说，这将使用于白车身的零件数量减少40%，同时也减少了昂贵的焊接机器人的数量，以及它们的占地空间。
币信对话Nic Carter：稳定币将继续增长 但可能会面临打击:币信全球商务拓展总监在币信直播间对话Coin Metrics创始人Nic Carter，探讨稳定币的发展生态。Nic Carter表示：我认为稳定币将继续增长, 除非他们在美国或者欧盟被限制。美元为美国的战略地位提供了很多价值, 美元通过SWIFT的体系保持在金融系统的中心地位。约97％的稳定币用美元计价并没有对美国有利，未来会有很多以美元计价的稳定币不受美国控制。但这对消费者有利，因为全球许多人都希望无摩擦地获取美元。我认为未来会有一种打击尝试，FinCEN或其他政府机构试图干涉市场上的主要稳定币，这些稳定币能不能证明他们的抗打击能力，对投资者来说会是一个主要关注的问题。[2020/7/3]
梅赛德斯-奔驰公司也对巨型铸造工艺感兴趣，该公司使用单件铸造法来制造其EQXX概念车的尾部，这款车在1月份拉斯维加斯CES上首次亮相。
托斯兰达工厂位于哥德堡附近，于1964年4月开始运营。该工厂还将进行其他改革，包括增加一个电池组装厂，将电芯和模组集成到未来电动车的地板结构中。
沃尔沃汽车公司在2月8日表示，这些生产上的变化，将使沃尔沃下一代电动汽车延长续航里程、减少充电时间，并降低成本。
沃尔沃希望，到2025年，其全球销量的一半由电池驱动，到2030年成为一个纯电动品牌。为了实现这一转变，在过去两年中，沃尔沃已宣布了总额超过40亿美元的投资。
大规模转型沃尔沃最近进行的投资，旨在到2030年转型为纯电动品牌
11亿美元——准备在瑞典托斯兰达的工厂生产电动汽车
16亿美元——开发和生产电动汽车电池，作为与Northtvolt的合资企业的一部分
7660万美元——在瑞典舍夫德增加生产电机，这是电动汽车的关键差异化因素
7660万美元——将比利时根特的电动汽车产能提高三倍
沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森表示：“通过这些投资，我们朝着纯电动未来迈出了重要一步，并为更先进、更好的电动沃尔沃汽车做好了准备。”
“托斯兰达是我们最大的工厂，在我们到2030年成为纯电动汽车制造商的过程中，它将在我们正在进行的转型中发挥关键作用。”
铸造设计
费默曾在苹果公司担任了三年高级产品设计工程师，之后于2018年回到沃尔沃。他说，使用巨型铸造工艺，将使沃尔沃“围绕底盘、动力系统和内饰进行更严格的设计”。
他说，这应该有助于提高续航能力，因为有可能同时降低座椅、车顶弧线和汽车整个截面的高度。
沃尔沃表示，汽车地板结构的主要部分，将作为一个单一铝制部件来铸造，这也能通过减轻重量来提高续航能力。
瓦雷拉表示，转向巨型铸造工艺在可持续性方面也有好处。他说：“你注入的所有铝都能够完全利用，不会像冲压那样产生任何废料。”
意德拉GigaPress用于生产特斯拉Cybertruck车身▼
费默说，向电动汽车生产的过渡是转向巨型铸造的最佳时机，因为它让沃尔沃能够更灵活地应对进一步的转型。
“在电机、电池等方面也会有技术进步，所以拥有一个适应性强的架构是很好的。这样，你就可以向新技术做出迅速改变。如果你只有传统的生产设备，转型的话会非常痛苦。”
对瓦雷拉来说，最大的挑战将是在托斯兰达工厂过渡到巨型铸造工艺的同时，也要以传统生产工序进行生产。不过他对团队充满信心，他说：“我们相信我们员工的能力，他们的适应能力和敏捷性。”
此外，沃尔沃对这一工艺非常熟悉，尽管规模较小。“我们已经知道这个工艺是如何运作的。现在，我们将在更大的部件上这样做，而所需技术与中型部件或小型部件没有本质区别。”
什么是GIGAPRESSGigaPress这个词由意德拉集团首席执行官里卡多·费拉里奥创造。该词诞生于2019年5月，为OL5500CSHPDC机器的第一笔订单创造。这家意大利公司在一份新闻稿中表示，该词已被添加到在线百科全书维基百科中。
根据维基百科，GigaPress是一系列铝材压铸机。它们是世界上最大的高压压铸机。每台机器的重量为410到430吨。
费默补充说，沃尔沃已经从其他汽车制造商那里“引入了一些真正资深的铸造专家”。沃尔沃拒绝透露这些高管以前在哪里工作。
沃尔沃的一位发言人说，该公司正在与“领先的机器制造商”交谈，以期为托斯兰达工厂向巨型铸造的转型提供帮助，但最终决定尚未作出。
据彭博社报道，特斯拉的压铸机来自意德拉集团。这家来自意大利的公司已将其所谓的“GigaPress”巨型铸造机出售给了三大洲的三个客户，并正在与其他汽车制造商和主要供应商进行谈判。
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