重2吨,轴距2.9米,配9AT!东风日产“小途乐”硬派SUV对抗坦克500_300:OTI

日系车60年代开始,深耕北美市场特别是美国市场,毕竟这是当年全球最大的汽车市场,消费能力极强,换车频率高。日本市场不足以养活那么多的日系品牌,于是诞生了日本本土根本看不到的超大块头日系车,例如雷克萨斯LX、日产探路者、丰田红杉,就是诞生于美国市场的中大型和大型高端硬派SUV,后来才少量在日本出售。

日产作为技术流派,自然也有诸多“美国特供车”,今天这款美国特供车:日产探路者2022款,距离2022年很快会在东风日产实现合资量产,成为日产楼兰的继任者,毕竟日产这么多年除了三缸奇骏,没有推出任何一款全新车型实在有点对不住年产销量百万辆的身份,总不能过度依赖于轩逸。

外形孔武有力,车头方方位位,号称“小途乐”的日产探路者,该车来自于全新英菲尼迪QX60同平台,三大件和轴距一模一样,但长宽高数值更大,不少车友再也不用担心这款硬派风格的日产探路者用三缸机,因为它太重,比汉兰达混动版更长更重,在华合资后继续用1.5T三缸发动机配CVT,岂不是真的自毁长城?该车定然会匹配上来自于全新英菲尼迪QX60上的豪车专属采埃孚9AT自动变速箱,标配全时四驱系统,妥妥小途乐无疑。

虽然该车外形类似于坦克300越野版,但实际上不带大梁+非承载式车身,外形追的是坦克300和坦克500的那种粗犷硬派风格,实力行拍照越野能力也有,却完全没有20万出头的坦克300越野版三把锁那么纯粹,依旧是主打城市公路操控的一台堪比福特探险者的高端大型SUV。

日产已经在华长达七八年没有推出全新车,日产蓝鸟只不过是轩逸的换客车,这一次不能,这是日产在华乃至于在全球第一次用上9AT的高端车型,替代2.5L自然吸气+CVT的日产老态龙钟的楼兰中大型SUV。

东风英菲尼迪不过用过奔驰抛弃的7AT,如今日产总算读懂国内富人买高端SUV的必备条件:变速箱决不能用CVT+三缸机。这一次,东风日产承受来自于负积分的压力,为了提升品牌调性和豪华度,更有一个品牌最重要的销量和存在感,为什么两年前三缸别克英朗指导价本就不高却敢于打六折?降低库存量和提升品牌能见度保有量,抱住品牌在华产业链和知名度才是最重要的。

日产探路者自重高达2吨,核心三大件没任何问题,因为目前中国SUV最稀缺最火爆,反而竞争较弱化的还是硬派风格SUV市场,

目前美国版探路者采用分体式LED大灯,很有神采,进气格栅依旧是新奇骏类似的家族化VMOTION设计风格,长宽高和大众途昂、皇冠陆放非常接近,分别达到5004mm×1979mm×1778mm,轴距达到了2901mm。该车非常聪明摆脱老款平淡圆润造型,隐藏式C柱重新学习福特探险者那般被凸显出来,格外富有肌肉感。特别是该车标配19寸起步,22寸的最大轮毂,超大越野轮胎,更凸显该车粗犷,一看就是奔着和普拉多一争高下去的,实际上它并没有类似于普拉多陆巡的笨重大梁和拖沓的加速力,日产探路者依旧还是一台追求城市操控的中大型SUV。

明明是一台舒适性取向的城市中大型SUV,日产新探路者偏要如此四四方方有棱有角的设计,且要以负积分的姿态进入我国市场,每卖掉一台意味着需要自费购买一个新能源正积分。

虽然如此,日产探路者为了和长城明星车型:坦克500全面正面竞争,还是照样在华合资国产化,东风日产探路者2.0T+9AT就看定价或者终端折扣又没有诚意,如果和福特探险者一致也是30多万起步价必定没前途,该车在美国起步价3.45万美元,约合人民币22万元而已,如果在我国定价类似于三缸奇骏那般同级偏高,自然得不到国人认可,销量扑街极有可能。东风日产需要学学雪铁龙凡尔赛,最低也要学混动汉兰达,不能超过26.88万元起售价才能打开市场。

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金宝趣谈

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