来源：智能车参考
21万美元，折合人民币136万，买一辆电动车。
戴森推出的那种。你觉得值吗？
SirJamesDyson——詹姆斯戴森爵士说：连我都觉得不值。
没错，连戴森创始人、英国首富都嫌贵，哪怕是自己烧掉60亿后造的，他都觉得不应该再继续了。
从2017年9月，戴森发出全员信宣布斥资220亿元进军造车，到2019年10月宣布放弃……
2年时间，组建了500人，研发出了第一款原型车，百公里加速4.6秒，外观到内饰都是“戴森”美学的样子。
但如果量产，售价高达136万，连戴森老爷子自己都觉得贵，认为再继续下去没有意义。
戴森老爷子自述：作为一个新造车玩家，产业链供应商会收取更高的费用，相同零件成本就会比别人高出25%，高成本导致高售价，高售价更难降低成本，最终如果要完成商业闭环，这辆车售价得21万美元起——应该没多少人愿意掏钱。
于是戴森自己作出了艰难决定，砍掉了心心念念的造车业务。
而也是在上述复盘首次曝光后，网友更加感慨特斯拉能够发展起来，堪称奇迹。
Pak与TrevorJones合作 将于12月17日发售六位著名画家肖像画NFT:近日，两位著名加密艺术家Pak与TrevorJones宣布合作，将共同创作六位世界著名画家的肖像画NFT，并将于12月17日在Gemini旗下的NFT平台NiftyGateway发售。六位著名画家分别为立体主义画家巴勃罗·毕加索、超现实主义画家萨尔瓦多·达利、超现实主义画家弗里达·卡洛、美国现代主义画家乔治亚·欧姬芙、表现主义画家尚·米榭·巴斯奇亚、波普艺术的领军人物安迪·沃霍尔。[2020/12/15 15:14:13]
马斯克也评价说，新造车公司要实现正向现金流并不容易。因为之前传统车企巨头，卖车并不赚钱，利润主要来自零部件维修和销售，从无到有造车，可没有这种基础和优势。
言语之间，新造车崛起之难，已溢于言表。
戴森老爷子复盘造车败局
戴森造车，始于“尾气”。
凭借吹风机红遍全球的戴森，早在1990年就涉足造车领域，研发了一款能够过滤汽车尾气颗粒物的装置。
而戴森老爷子的造车梦，也恰好源自儿时对汽车尾气的害怕。
因此，戴森造车一开始就目标明确，拥抱纯电。
在造车这件事上，戴森老爷子信心满满。
2014年，戴森正在开发高性能的电池。
这位七十多岁还活跃在研发一线的创始人，突然萌生了一个大胆的想法。
戴森正在开发的电池，加上此前研制出的高性能电机，以及在空气净化器和加热器上的研发积累。这些技术凑在一起，不就构成了造电动车的关键技术。
华尔街著名投资者Bill Miller对比特币持续看好:Miller Value Partners创始人、华尔街著名投资者Bill Miller表示，即使看到前所未有的宏观趋势，他仍然看好比特币。他的乐观情绪来源供需关系。“比特币的故事很简单，它是供求关系……比特币的供应每年增长约2.5%，而需求的增长速度超过了这一速度，它们的数量将是固定的……它非常不稳定，但我认为现在它的耐力一天比一天强，比特币走向零的风险比以往任何时候都要低得多。”（bitcoinist）[2020/11/9 12:03:54]
三年后，戴森造车全貌浮出水面。
砸入25亿英镑，组建500人团队，前阿斯顿马丁的产品开发总监IanMinards加入……
同时戴森还放出狠话，未来车辆上使用的将是固态电池，而非锂离子电池。
押宝固态电池，现在看来依然做法激进。
因为时至今日，固态电池还没有走出实验室，走向规模化量产。
不过，当时戴森老爷子和团队成员对固态电池满怀期待。
为此，早在2015年10月，戴森就斥资了9000万美元收购美国固态电池公司Sakiti3。
官宣造车之后，戴森也曾表示，会将一半经费投入到电池研发上。
尽管自断造车业务，戴森并非无功而返。
最终造出了一辆7座SUV，代号N526。
车型和路虎揽胜接近，车长16英寸，轴距却达到了惊人的3米3，车轮足足有24英寸。
现场丨著名音乐家戴玉强：区块链为版权保护实现提供技术基础:金色财经现场报道，10月10日，“2020北京音乐版权论坛”在北京召开。著名音乐家戴玉强现场进行题为“音乐家与音乐版权”演讲指出，很多艺术从业者往往专注于专业的磨练，对于版权保护的意识比较淡薄，对于相关版权保护的流程也并不专业，这些方面我们需要逐步的完善，我认为今后音乐人应该有自己的版权经纪人。
我对区块链有一点了解，我认为通过技术条件的变化可以实现版权的保护。当然随着时代发展，我们在法律层面也实现了逐步的完善。一定程度而言，对于音乐版权的保护也有利于整个文化产业的价值流转，但要掌握好尺度，如何使得深入人心的艺术得到好的发展？我认为如果利用区块链技术建立音乐产权保护的平台，利用智能合约的设定，经过市场来判定，使得那些经过沉淀的好的艺术作品得到保护是一个不错的方式。[2020/10/10]
动力系统上，N526一前一后使用了两个264马力的戴森电动机。从而让这辆2.87吨重的车能够百米加速只需要4.6秒。
车内的座椅为了透气舒适而使用了许多垫衬；仪表盘和控制装置也力求简洁，所有功能集成在方向盘上……
老爷子还和PeterGammack，两人一起操刀设计了车身。
当然，这辆车还用上了戴森引以为豪的空气过滤技术。
货币研究机构Ebury：美联储或放慢加息步伐 欧元料受提振:7月5日消息，随着美国通胀可能放缓，美联储可能会放慢加息步伐，这或会为欧元提供一些支撑。Ebury市场策略主管Matthew Ryan表示，现在认为美联储不太可能再次加息75个基点，这至少对欧元和风险资产总体而言是温和的利好，尤其是考虑到市场预期在7月27日的FOMC会议上有约四分之三的几率以此幅度加息。随着食品和能源价格停止上涨，甚至在某些情况下有所下降，通胀可能在未来几个月有所缓解。(金十)[2022/7/5 1:51:03]
这样一辆连戴森老爷子自己都觉得设计精美、低调，与众不同的电动车，戴森为何还是不得不走向放弃？
戴森老爷子将造车失败主要归结于两方面。
一方面，被汽车供应链的生态“坑”了。
新造车玩家在汽车零部件供应商受到的待遇，与其他老玩家相比截然不同。
戴森老爷子在自己的新书中袒露，产业链供应商会向新造车玩家收取更多费用。
同样的零部件，戴森的成本要比其他老玩家高出25%。
在不阉割自己利润空间的前提下，新造车势力只能让消费者为这部分差价买单。
再者，戴森希望通过直营方式卖车，而非通过4S店代销。
提供仓储设备、跨国贸易服务费用，每一个环节都在烧钱。
戴森老爷子还表示，如果订单量不理想，戴森这款车的售价就得21万美元起。
Coinbase扩大在澳大利亚的服务，称其为“优先市场”:10月6日消息，加密货币易所Coinbase本周宣布，正在推进其在澳大利亚的服务，称该国是“我们的优先市场”。Coinbase首先将添加当地支付平台PayID，作为当地客户将澳元转移到其Coinbase账户的一种方式，并提供交易工具、更好的定价、24/7的客服服务。
该交易所还在澳大利亚注册为当地实体，并在监管机构澳大利亚交易报告和分析中心（AUSTRAC）注册，以提供数字货币交易服务。前支付宝澳新地区总监John O'Loghlen于7月担任Coinbase Australia负责人。
据悉，Coinbase Ventures此前已投资澳大利亚加密货币公司ImmutableX、CoFiX、Synthetix、Block Earner和 CryptoTaxCalculator。（CoinDesk）[2022/10/6 18:40:59]
他本人对此毫不掩饰，觉得没有多少人会买账。
另一方面，戴森造车败局还受到了“柴油门”影响。
2015年，大众被曝出利用软件对汽车废气排放数据造假，涉及了其全球生产出售的1100万辆汽车。
在“柴油门”事件发生后不久，传统车企一头扎进造电动车热潮。
老爷子直言，不少汽车公司生产电动车只是一个幌子。
他们之所以愿意这么做，完全是为了实现尾气排放指标。
传统车企可以通过在燃油车上获利，从而反哺新能源汽车，压低新能源汽车的价格来抢占市场。
首先，老玩家已经在造车成本上占据了绝对优势；其次，新造车势力的盈利能力明显弱于传统车企，难以在持久战中获胜。
在深思熟虑后，戴森老爷子在2019年10月10日，正式叫停了耗时3年的造车项目。
不过老爷子也看得很开，他说：“幸运的是，我们能够承受7亿美元的成本并生存下来”。
特斯拉造车筚路蓝缕
巧合的是，就在海外媒体报道戴森老爷子复盘造车后，马斯克也发出感慨：
言下之意，造车难赚钱。
传统车企利润微薄，盈利更多来自售后维修时出售零部件。
造车新势力更是举步维艰。
如今市值7500多亿美元的特斯拉，已经成为全球市值最高的车企，是位列第二丰田的3倍之多。
特斯拉创办于2002年。
2004年，马斯克向特斯拉投资630万美元，出任特斯拉董事长。并雄心勃勃地企图颠覆传统燃油车。
4年后，特斯拉发布了第一款电动跑车Roadster，一票难求。
2016年，特斯拉向中国首批8位ModelS车主交付钥匙。时任汽车之家CEO的李想，就是车主之一。
而风光无两的特斯拉却在造车激流中两次险些夭折，濒临破产。
最近的一次，特斯拉距离破产只有3天。
2008年的平安夜，傍晚6点，特斯拉进账了一笔数值4000万美元的投资。
这笔巨额资金来自戴姆勒。
马斯克为了拯救资金链即将断裂的特斯拉，曾经两次亲自出面和戴姆勒谈判。
第一次戴姆勒没有被马斯克的PPT说服。第二次，马斯克直接将特斯拉研发的电池搭载在奔驰Smart上，在试驾后，一举夺得了戴姆勒高层们的青睐。
如果这4000万美元没有到账的话，马斯克会面临什么？
恐怕不止是特斯拉破产清算这么简单。
彼时特斯拉有一笔5.66亿美元的债券到期，子公司SolarCity背负着1.8亿的贷款。SpaceX第三次发射失败。
马斯克把所有的钱都投进了特斯拉、Space、SolarCity三家公司。资产也尽数抵押，他不得不向朋友借钱租房。
在马斯克的自传《硅谷钢铁侠》中，还记录了特斯拉资金短缺时，他曾挪用客户的定金，拆东墙补西墙。
马一龙形容那段日子是“嚼着玻璃凝视深渊”。
另外一次特斯拉遭遇的危机，则被他描述为“地狱”。
去年11月，有推特网友提出疑问：“在开始大规模生产Model3后，特斯拉曾经离破产有多近？”
马斯克留言回复：
最近的时候只有一个月。Model3从2017年中旬到2019年中旬扩大产量以来，我们都承受着极大的痛苦和压力。生产和物流都是地狱般的存在。
2017年中旬，特斯拉开始生产Model3。这是其继ModelS和ModdelX之后推出的第三款车型。
同时也是马斯克向大众市场开的第一。
Model3定价3.5万美元，推出半年后就在全球范围内获得了约50万份订单。
实际上，特斯拉工厂压根消化不了这么多订单。
2017年第四季度，下线的Model3还不足2500辆；2018年第一季度，Model3产量有了大幅度提升，下线了9766辆。
按照这个速度，Model3的交付要么无限延期，要么马斯克主动退还部分车主的订金。
造车烧钱，何况负债12亿美元的特斯拉还在持续亏损。
2018年第一季度，特斯拉的净亏损达到了7.85亿美元，差不多是前一年同期的两倍。
彭博社报道特斯拉每分钟烧钱超过6500美元，如果不能获得外部融资，可能会在未来3-6个月内破产。
再加上高管频频出走。这一年特斯拉总共流失了41位高管。
造车变得举步维艰，不过马斯克还不打算喊停。
为了提高产能，他让弗里蒙特工厂全天候生产，同时开启疯狂招人模式。弗里蒙特和内华达州里诺的电池工厂，每周大约新增400名员工。
马斯克直接搬到工厂吃住，当起了“监工”。
最为关键的是，马斯克谈下了上海超级工厂项目。预计年产量为25万辆新车，主要生产Model3和ModelY。
2019年年底，特斯拉上海超级工厂正式投产。
过了整整一年，Model3的产能终于爬坡。
公开数据显示，2019年Model3的产量约为30.2万辆。同比上一年增长了97.6%，交付量增长了106.4%。
经历了12个月噩梦后，马斯克和特斯拉劫后余生。
在中国工厂首次交付仪式上，马斯克开心到现场跳舞助兴，并且真诚表示：
感谢中国。没有中国就没有特斯拉的今天。
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