原标题：卖一辆五菱MiniEV竟然只赚89块！但背后有一条隐秘收入链
来源：智能车参考
五菱宏光miniEV，卖一辆车能赚到多少钱？
89元，人民币。
多吗？对于一款车而言，少得可怜。
那是规模效益能走量？这可已经是中国乃至全球最畅销的电动车了。
所以上汽图啥？
图微薄利润背后的隐秘收入链。
作为一款起售价2.88万的微型纯电动车，利润单薄不算特别意外。
但单车利润低到这种程度，令人震惊。
而且数据，还是从官方财报中得出的。
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根据年报，上汽通用五菱2020年营收729.27亿元，归属于母公司净利润1.42亿元。
上汽通用五菱2020年的销售是160.0057万辆。
如果将净利润平均分摊到卖出的每辆车身上，是89元。
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也就是说，每卖出一辆车，上汽通用五菱平均净赚89。
而这，还是理论上的平均利润。
五菱宏光miniEV的配件成本也佐证了这一点。
公开资料显示，五菱miniEV搭载的磷酸铁锂电池分别来自国轩高科、宁德时代、鹏辉能源。
以国轩高科和鹏辉能源为例，提供给五菱宏miniEV的动力电池单车价值在5000——9000元之间。
五菱宏光miniEV的电控系统供应商主要有华域电动和宁波央腾。
声音 | 江卓尔：在下个周期币圈大概率还是一百倍:莱比特矿池江卓尔微博称，第一，拆迁男是靠父母躺赢，币圈没有谁的币是父母给的吧，个人能力、认知、素质差距巨大。第二，币圈资产是高风险高收益资产，不能简单打折，固然熊市一来普遍一两折，但牛市一来也普遍百千倍。并且下个周期，币圈大概率还是一百倍。[2018/10/15]
其中华域提供超过70%，电控系统单车价值在1000元左右浮动
驱动电机的供应商主要有方正电机和双林股份，单车价值量也是1000元左右。
三电系统总成本1万元左右。
除此之外，还有诸如刹车系统、充配电系统，以及诸多车载系统，成本在8000—13000元左右。
根据已知的公开资料，五菱宏光miniEV的配件成本已经高达2万元左右。
这还不包括组装、销售、研发以及未公开的配件费用。
欧盟加密货币征税提案将针对世界各地的公司:金色财经报道，欧盟委员会的一项新提案将要求各种规模和地理位置的加密资产服务提供商向税务机关报告欧盟客户的交易。向欧盟居民提供加密服务的公司将需要遵守税务报告规则，以弥补逃税漏洞。欧盟委员会的目标是在 2026 年 1 月 1 日实施这些新规则。
欧盟委员会在一份声明中写道：“税务当局目前缺乏必要的信息来监控使用加密资产获得的收益，这些资产很容易跨境交易。” “这严重限制了他们确保有效纳税的能力，这意味着欧洲公民失去了重要的税收收入。”
此前消息，欧盟税收草案显示对加密货币征税可能带来25亿美元收入。（The Block）[2022/12/8 21:31:59]
如果将未知的成本算进去，五菱宏光miniEV的利润只会比89元更低。
所以结论很清楚：五菱宏光miniEV卖火了，钱，却没赚到。
那么问题也就来了，卖一辆车赚不到89，甚至还可能亏本卖。
上汽花这么大心思为一款不赚钱的车站台，图什么？
ETH合并可能会影响基于稳定币与DeFi应用:金色财经报道，在 8月27日题为“DeFi 的稳定币之战”的报告中，DappRadar强调以太坊即将合并是加密行业中最受期待的事件之一，但DappRadar与其他利益相关者对此表示担忧，因为它可能在升级过程中对ETH区块链网络上的几个去中心化应用程序产生不利影响或不稳定。
灰度也在推特上表示，ETH 合并可能会影响以太坊区块链上的原生代币。灰度数据显示，像USDT稳定币占以太坊总市值的28%。此外，根据加密市场数据提供商 Coinmetrics的数据，各种基于以太坊的DeFi智能合约的锁定价值约为 400 亿美元。?[2022/8/30 12:56:39]
答案是：图积分。
这可能是你不太知道的隐秘营收链。
2017年9月26日，工信部发布《积分办法》，也就是我们俗称的“双积分政策”。
通过建立积分交易机制，考核车企的燃油损耗，采取积分超标处罚，多分鼓励的办法。
也就是说，平均燃油消耗积分或新能源积分为负的车企，需要通过向其他车企购买新能源积分来平账。
政策发布，不少燃油车大厂来不及转向，成为燃料积分消耗大户。
上汽就是其中之一。
4月份，工信部公布《2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》。
文件显示，在2020年平均燃料消耗负积分Top10车企中，上汽通用和上汽大众分列第2、4名。
平均燃料消耗积分缺口超过160万。
而且，中国整体乘用车市场双积分缺口也在扩大。
《积分情况》披露，2020年138家乘用车企在国内共产生420万新能源汽车正积分，92万新能源汽车负积分。
以及1057万平均燃料消耗量负积分，391万平均燃料消耗量正积分。
按照新能源汽车正积分可抵扣平均燃料消耗量负积分的规则，2020年中国乘用车市场仍然存在负338万的“双积分”缺口。
新能源积分缺口逐年扩大，积分交易价格水涨船高。
从最初的300—500元/分上涨到2500—3000元/积分。
3000元/分，如果只靠外部购买，上汽需要花48亿元才能填补这个窟窿。
巨大双积分缺口，如何应对？
在这种背景下，巧得不能再巧，五菱宏光miniEV被推向市场。
这是上汽史上最便宜的电动车。
发布之初，有人戏称为“老头乐”。只是万万没想到，这款车意外走红，快速引爆了低端纯电动汽车市场。
但如果回过头来看，刨去利润因素，这款车之于上汽的价值非常精准：
价格低、生产周期小、研发投入少。
不仅可以迅速扩大产销量，还能为上汽提供大量新能源积分。
根据双积分政策，每台五菱宏光miniEV至少可以产生1个新能源正积分。
如果按照3000元/分的价格算，2020年五菱宏光miniEV为上汽净赚了3.8亿人民币。
这不比每辆车区区89块钱净利润香？
在工信部公示的《积分情况》中，上汽通用五菱以44.07万新能源积分、49.35万平均燃料消耗积分排在2020年新能源车企第三位。
上汽通用五菱的正积分在上汽内部消化，为上汽省去大笔开支。
一边占领低端纯电动汽车市场一边生产新能源积分。
所以了解了这条产业链，在谈论五菱宏光miniEV时，除了“人民的代步车”，或许也是时候加上“上汽的新能源积分车”了。
当然，这么好的事，不可能只有上汽“慧眼如炬”。
面对双积分政策的压力，上汽的解题方法，并不独家。
微型纯电动车、T0车型，成为传统车企的良药。
长城出了欧拉，奇瑞有自己的小蚂蚁。
这些都算是奔日子的车企，或者是跑得快的车企。
落后一步的呢？
只能砸钱向外部购买。
今年4月，外媒曝出一汽大众向特斯拉以3000元/分的价格，购买新能源积分。
3000元/分，高于新能源积分市场平均交易价格……
不少人嘲笑一汽大众“傻”，但一汽大众可能更多的只有无奈。
不信你问问上汽大众，如果没有同集团下的上汽通用五菱，它这个2020年新能源负积分排行榜上的第二名，是不是也得重金求分？
所以最终回到五菱宏光miniEV，别看理论利润才89块，但上汽集团内部的战略地位，不可能低的。
而新能源积分这条隐秘营收链背后，也是传统车企必须解决的转型挑战。
如何能够既有高利润，又有高积分？
要不你给支支招~
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