长城6月28号在保定哈弗技术中心正式发布了自己的2025战略，其主要表达的意图如下：
第一，长城汽车将在2025年实现全球年销量400万台车的目标，其中80%也就是320万台是新能源汽车。
第二，长城汽车全球营业收入6000亿元。
第三，在未来五年中，长城将投入1000亿元作为研发费用，并且长城汽车全球研发人员将达到3万人，其中软件开发人才1万人。
在判断这些目标能否实现之前，我们必须了解这些数据意味着什么。
我以丰田2020年的数据举例。丰田2020年一共销售了992万台汽车，其中包括丰田自己，还有旗下品牌大发和日野，而丰田2020年的营业收入为16084亿元人民币。
如果拿长城和丰田相比，这个数据其实并不夸张，毕竟销量连丰田的一半都没有，已经很谦虚了。一个是世界龙头，另一个是自主品牌。
但如果和长城自己的数据相对照，2025年实现400万台的销量，现在看来确实有些吹牛，因为2020年的数据显示，长城汽车在这一年一共卖出了110万台车，其中新能源车型只有5.42万台。
去年某最大的头儿刚说“长城命悬一线”并表示“可能撑不过明年”，但今年下半年刚一开始他就雄心满满，并在大会上公布了4年后的预期目标。我不太懂这位老大的路数，但这种情况像不像“抑郁症”早期的症状？
另外，我也不太懂股票，而“长城命悬一线”的言论大概是2020年7月22日左右发表的，当时的长城股价为11块6毛。从那个时候开始，长城股票一路看涨，截至2021年7月3日，长城股票已经涨到了41块8毛8。
我不知道这是不是企业的经营之道，但如果在“命悬一线”时这位老大低价买入自家股票，然后再在“400万台远大目标”宣布时将它们出售，某些媒体怀疑的“1000亿研发资金哪里来”问题，是不是就解决了？这个只是我的个人猜测，操纵股价是刑事罪，相信长城的人不会这样干，但是这翻了数倍的股份又说明了什么了？我反正是不好评价，你们懂的！
我“不懂”啊，纯粹瞎说，说错了轻喷。这姿态颇有特斯拉老总埃隆·马斯克那味道。“马老师”在今年可是上演了一出好戏，一个人三句话，第一句先是把比特币和以太币炒上天，第二句把狗狗币玩崩盘，第三句再把比特币和以太币也搞得鸡犬不宁。
都是企业家，都是为了挣钱，挣钱嘛，不寒碜。以上都是我的推测，算作“虚”的那一类，我们还是讲讲干货，长城“实”的那些东西。
首先，长城要面临的第一个问题就是400万销量。我们之前讲过了，长城汽车2020年的销量有110万台，而长城给自己5年后的目标差不多要翻4倍，并且其中80%也就是320万台是新能源汽车。
新能源汽车的定义是一个知识点需要在这里进行着重说明。
根据2020年乘联会的统计来看，所有的混合动力车似乎都不算在新能源汽车里，因为这个榜单看不到丰田和本田的影子。而全球榜单的第二名竟然是大众，这确实有点出乎意料。
我们常说的混合动力车型主要指那些不需要外接电源充电的车型，它们能够依靠发动机带动自身内部电机发电，再由电动机输出动力。我们要做的只是往油箱里加油，完全不必充电。
这样的车型主要就是丰田系和本田系，以丰田混动和本田IMMD最为出名。
但是，这样的车型并不符合我们国家对新能源车型的定义，究其原因，这些车型主要是因为无法外接电源，电池本身很小，以及几乎等于0的纯电行驶里程。
也就是说，按现目前对“新能源车型”的定义，必须满足这几个条件才能算“新能源汽车”。第一是能充电，第二是能纯电行驶，第三是能在纯电状态下开出足够多的行驶里程。
全球新能源车榜单由乘联会数据制作而成，制作者为前瞻经济学人APP，此处为转载。
如果未来，新能源车的认定标准不发生变化的话，那以长城现有的技术和产品布局，这样的认定标准简直就是为它量身打造的。
以WEYVV7为例，除了传统动力版本之外，还已经上市了插电混动版本，而插电混动版是可以上绿牌的。有绿牌意味着补贴，而插电混动版WEYVV7补贴之后和普通版之间仅仅相差2万元。
如果长城能实现优秀的成本控制，将这2万元的差价抹平，新能源车型卖普通车型的价格，那普通车型自然没有存在的必要。届时长城只需要把全部的VV7车型都转产成插电混动型号，就能实现单一产品的纯新能源化。而这套插电混动的动力系统，长城已经玩得很熟练了，只要稍加改动就能在其他车型上搭载。
以现目前长城汽车的销量基数，如果全部搭载插电混动系统那就是110万新能源车的销量，目标400万台的4分之1已经有着落了。
那剩余的300万台要怎么解决呢？长城自己的解决方式其实也很简单，就是多生孩子好打架。
长城旗下目前有这些品牌，长城皮卡，哈弗，WEY，欧拉，坦克以及沙龙。
这些品牌的定位都十分鲜明。皮卡首当其冲，虽然一开始是工具车属性，但现在长城有把它们向高端发展的趋势，这势必会增加皮卡的销量。并且，皮卡平台也能获得新能源的支持，所以从多方面来看，皮卡可能是贡献销量的主力军。
而其他品牌也非常有竞争力，比如刚刚独立的坦克品牌，它的定位是硬派越野和户外运动群体，虽然这一部分人群对新能源的接受度不算太高，但从坦克300的销量就可以看出，即便它不算做新能源汽车，但它依然能给长城集团提供不小的销量来源。
反倒是长城品牌自己以及其他例如WEY品牌的前景比较担忧。比如WEY一开始的定义似乎是豪华品牌，但不知道为什么长城现在把它定义成“新一代智能汽车”，反倒是新品牌“沙龙”接替了豪华品牌定位的位子。
但不管怎么说，长城通过多品牌战略实现销量增长的风险很大，因为其他同行已经用一招在江湖上搏杀了好一阵了，下场都挺惨的。但长城的套路又确实比这些老前辈更精明一些，因为长城玩的不是套娃换壳而是真真正正地做出了不同的产品，并且产品之间的差异还非常巨大。
400万的目标可能确实无法实现，但长城通过这一系列举动必然能有效促进销量，而在长城的未来战略中更是出现了“氢能源”这种离我们普通人民群众比较远的东西。说真的，人工智能驾驶我在街上看到过，日本光冈品牌的跑车我也在街上见过，但氢能源……我只在新闻里看到过。
但我们并不能一味唱衰这种冒险般的行为，这位老大股票挣的钱已经投到新车研发里了，总比某些跑美国然后宣称下周回国的人厚道。
依我之见，就算长城最后没能实现现在定下的目标，但只要朝着这个目标努力拼搏尽力而为，那长城就是好样的。就拿长城炮皮卡来说，它的上市几乎就是带动了国产皮卡以及整个皮卡市场的进步。这样的好车不管是出于什么立场我们都不能反驳它所做出的贡献。
2025年距离我们不算远，而长城的目标却十分遥远。如果硬要说更远大的目标，此次长城还宣布在2045年完成企业碳中和，而我之所以不分析这件事，究其原因是因为它确实离我们太远了，看看新闻就好。
对于长城，这几年的新车其实个个都有惊喜，我也期待着长城汽车在2025年实现自己的目标，而这个过程中必然会惊喜不断。
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对了，我现在买长城股票还来得及吗？
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