特斯拉最稳的是马斯克,最不稳的是系统——这是对它最大的误解_马斯克:什么是比特币ETF

315晚会,福特和英菲尼迪等传统车企被虐了一通,新能源汽车无一“出席”。

其实这个结果很多人都预感到了,从那句温柔的主题词里面就可以看到这次315注定不痛不痒。很多人对这次晚会感到失望,甚至指责它旧事重提,锐气全无。

问题太多,说不完,也不用埋怨,一场俩小时的晚会能曝多少事情,天天直播都不够。央视没时间,其他媒体有的是时间,比如新浪财经,发布了一份2021年度3·15“消费扫帚榜”,选了传统汽车、新能源汽车、房产、快递、航空和在线教育共六个行业,把里面代表性的品牌,根据其网络传播热度指数为其进行了分类排名。

在19个传统汽车品牌中,宝马成为负面评价热度指数最高的品牌;而在新能源汽车榜单中,特斯拉毫不意外地名列第一。

在315晚会之前,特斯拉成为新能源汽车里呼声最高的品牌,有些车友还发出了“特斯拉凭什么不进315”的灵魂质问。特斯拉成为“315最受期待”的品牌,不是没有原因,毕竟上周,事情一件接着一件。

01

一周三起事故,特斯拉依然无畏

3月11日,海南一特斯拉女车主在驾驶特斯拉Model3通勤上班时,出现刹车失灵故障。随后特斯拉方面回应此事,跟以前的回应口径如出一辙:车没问题,操作问题。特斯拉在甩锅之后,给出了“车主点刹太轻,路面太滑”的结果。

但这个结果并不能服众,在舆论压力下,特斯拉只好邀请了第三方检测公司对事故车辆进行了检验。检验结果显示,车辆刹车系统合格。

然而事情一波三折,正当特斯拉偃旗息鼓的时候,又被人找出了漏洞:在这份第三方检测报告的“驱动型式”一项中,显示的是4x2前驱,而根据特斯拉官网显示,目前在售的特斯拉Model3仅提供后轮驱动和全轮驱动两种型式,因此部分网友也对这份报告产生了质疑。女车主对此也表示“不认可”。

就在形势十分焦灼之际,3月16日晚上,女车主突然在微博发表声明,表示已与特斯拉和解,随后删除了一切与特斯拉有关的信息。

网友真是看呆了!过山车一样的剧情发展,让人摸不着头脑。只看到网友集体嘲讽的评论列表:

一场闹剧,在这样的欢乐氛围中降下了帷幕,没有人知道到底发生了什么。但这次和解,看起来是给了车主一个满意的结果,实际上却对系统问题闭口不谈,对自己产品的缺陷不做解释,绕开关键问题去解决维权事件,这是特斯拉的一贯做法。

想起海南碰撞事故之前的河南女车主车顶维权事件,同样陷入了“罗生门”。3月9日,河南安阳特斯拉车主张女士,手持喇叭坐在车顶上维权的视频在网络上传播。

张女士在与家人驾驶该车辆出行时,车辆刹车失灵,接连追尾两辆车,导致车内两人受伤。随后其与特斯拉门店交涉无果,对方一直推诿甩锅。没有办法,张女士只好公开投诉。毕竟现在最快的投诉渠道就是网络。

很快,特斯拉回应了:未见车辆制动系统异常,车辆在踩下制动踏板前的车速过快。言外之意还是,车没问题,车主操作时车速太快导致追尾。公告一发,舆论明显偏向特斯拉,众多网友开始对维权车主冷嘲热讽,甚至出口谩骂。

张女士忍无可忍,发长文质问特斯拉,称特斯拉歪曲事实误导舆论,考虑法律途径维权。直到315结束,也没等来特斯拉的妥善解决。

以上事件,都是特斯拉刹车系统出现问题,真实情况如何,已经不得而知。但特斯拉的问题注定不会局限于此。

当地时间3月11日,一辆特斯拉ModelY在底特律市郊撞上了一辆半挂卡车,直接钻进了卡车的货柜之下,损毁严重,车上的2名人员随后进入医院抢救。

当时该车正以自动驾驶的状态行进,而卡车的颜色正是与天色一致的白色,特斯拉的自动驾驶系统错误地把卡车的白色货厢识别成了天空,所以才导致径直撞了上去,而且完全没有减速。而“Autopilot自动驾驶”、“FSD完全自动驾驶”一直是特斯拉引以为傲的服务。

实际上,自2015年特斯拉Autopilot发布以来,有公开报道的第一起事故就是特斯拉撞上白色卡车,之后数年仍有类似案例陆续发生。据不完全统计,2020年特斯拉因突然加速、失控造成重大影响的报道高达10余起。其中正面回应的事件占比不到一半,而即便是正面回应,也向来都是“系统正常”,暗指车主操作不当。

马斯克在去年7月接受世界人工智能大会的采访时曾说:“我认为,特斯拉已经非常接近L5级自动驾驶。我仍然有信心,我们将在今年完成L5级自动驾驶的基本功能。”

然而,在特斯拉向加州车辆管理局的一封致信中,却明确承认了Autopilot和FSD功能属于L2自动驾驶。L2和L5差别如此之大,特斯拉却对外宣称已经达到L5的水准,实在有误导消费者的嫌疑。

由此可见,特斯拉最稳定的因素不是“科技狂人”马斯克,而是它的甩锅能力,任凭风吹雨打我自岿然不动;而特斯拉最不稳定的也不是系统,而恰恰是马斯克。

02

一切要从“马斯克被告”说起

3月11日晚,特斯拉股东蔡斯·加里蒂对公司CEO马斯克及特斯拉董事会提出诉讼,称马斯克经常发布“古怪”推文,特斯拉董事会也没能尽到监管责任,导致公司股东遭受数十亿美元的损失。

其中,还提到了马斯克的“作死”行为:去年5月1日,马斯克曾发推说特斯拉的股价“太高了”,结果导致特斯拉市值暴跌130亿美元。

但凡大才都有他的古怪之处,这我可以理解。但马斯克的口无遮拦,难免让人觉得,总有一天会祸从口出。

而且,这也不是马斯克第一次被投资者状告“罪行”。他在2018年时曾发推文称要将通过一笔720亿美元的交易将特斯拉收归私有,但随后又发推文否认,表示不会私有化。结果,特斯拉公司和马斯克双双被罚款2000万美元。

像建国同志推特治国一样,马斯克推特办公也“走火入魔”一发不可收拾。

近段时间,马斯克在社交媒体上频繁鼓吹比特币、狗狗币等加密货币,导致这些加密货币价格剧烈波动,引发了较大的争议。

2月8日,文件显示,特斯拉总计购买了15亿美元的比特币,并可能长期不定时购入和持有。此消息一出,比特币价格暴涨18.8%,突破了4.6万美元/枚。

2月22日,比特币价格突破58000美元/枚,有史以来1个比特币的价格首次超过了1公斤黄金的价格。

不只是比特币,马斯克对狗狗币也兴趣十足。

2月4日,马斯克突然发推“Doge”,狗狗币涨幅迅速攀升50%。

到了2月15日,马斯克又发推称,狗狗币的问题在于持币太过集中,支持狗狗币大玩家进行抛售。狗狗币应声大跌,跌幅一度扩大至23%。

马斯克的言论对交易市场造成了很大影响,据说马斯克曾被美国证券交易委员会介入调查,涉嫌利用个人社交媒体的影响力操纵狗狗币等加密货币。

自2月8日特斯拉宣布购买价值15亿美元的比特币以来,特斯拉的股价一直在稳步下跌,而比特币的价格却攀升了超过10%。最夸张的时候,特斯拉两个月内市值蒸发超过3000亿美元,跌去三分之一。最近好像涨了一些,不知道股市的朋友们有没有从绿转红。

毫无疑问,马斯克是特斯拉的中流砥柱,他的一举一动都会影响到特斯拉的市值涨跌。自从特斯拉宣布解散本土公关团队之后,马斯克似乎成了这家全球最大的新能源汽车品牌的唯一代言人。但代言人并不是那么好当的,像马斯克这种张扬的性格,一定会备受争议。

今天早上,美国著名主持人梅迪·哈桑再次语出惊人,他在社交账号上这样评价马斯克:“埃隆·马斯克并不是什么天才,他是一个寻求别人关注的巨婴。在公共卫生问题上,你应该像看待一个尖叫的小孩一样看待他。”

引发这位主持人不满的,是马斯克曾在疫情和疫苗问题上发表不当言论,他曾在多个场合称疫情并不可怕,去年他还执意让特斯拉弗里蒙特工厂违反加州避疫令,不顾禁令提前开始生产。而该工厂自重启以来,一共出现了450个确诊病例。

特斯拉的不稳定之处,系统一定是第二位的,这位CEO才是它自始至终的不确定因素。而在产品问题上的甩锅态度,又成为它雷打不动的“招牌菜式”——尽管年初被五部门同时约谈,也不能让它为消费者做出更负责任的改变。长此以往。特斯拉的315或许不再是梦了。

写在最后

在应对特斯拉扩张的问题上,各大车企已经有了各自的准备,继宝马董事长发表“不看好”言论后,大众汽车也召开了以电动技术为主题的“电力日”活动,与特斯拉的“电池日”异曲同工。

在“电力日”上,大众汽车发布了全新“加速战略”,今年的目标是将电动汽车的交付量增加一倍以上,并达到100万辆,同时最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。计划到2030年,在欧洲建立6座总产能达到240GWh/年的超级电池厂,同时在欧洲市场的纯电动汽车销量占新车销量的70%以上,在中国和美国市场的纯电动汽车销量占比超过50%。这意味着从车型、软件再到电池,大众几乎开启了对特斯拉360度全方位无死角的围攻。

目前全球电动汽车浪潮已势不可挡,作为燃油车时代的霸主,大众已经在电动车方面落后不少,如今开始奋起直追,并瞄准了特斯拉。而特斯拉在系统和服务方面的不尽如人意,已经成为被消费者诟病的产品缺陷,若是在未来几年内不对这种情况做出改善,一定会栽跟头的,毕竟在消费者权益日这天,人们对它的呼声已经不低。

郑重声明: 本文版权归原作者所有, 转载文章仅为传播更多信息之目的, 如作者信息标记有误, 请第一时间联系我们修改或删除, 多谢。

金宝趣谈

[0:15ms0-3:760ms