近期，新能源汽车赛道因不少巨头宣布造车的动作引发外界更多关注。在苹果、百度之后，近期小米也加入造车队伍。
在小米最新的春季发布会上，雷军官宣了小米进军智能新能源汽车的计划，预计首投100亿人民币，后续追加100亿美金。雷军还宣布将由他亲自挂帅，上毕生荣耀带领团队造车，打得一手好感情牌。
不论是苹果、百度还是小米，他们入局造车除了本身在行业的影响力之外，对外宣布造车后投入多少资金也成为外界关注的重点。进入新能源汽车领域，对后入局的玩家来说为何门槛越来越高？
造车背后的目的
从宏观角度来看，互联网科技公司造车其实是一件必然的事情。对于致力于发展IOT生态的互联网科技公司们来说，车联网则是IOT生态中重要的一环，为了完善自己物联网的布局，新能源汽车这个领域肯定要有所行动。
印度零售巨头Reliance将在商店接受CBDC:金色财经报道，印度最大的零售连锁店Reliance Retail将开始接受数字卢比的零售支付，此举可能会推动该国最近推出的CBDC的采用。这家由Mukesh Ambani领导的公司表示，它已与ICICI银行、Kotak Mahindra银行和Innoviti Technologies合作，推出对数字卢比的店内支持。这家零售巨头周四表示，希望通过该国的 CBDC（中央银行数字货币）（称为 e?-R）付款的客户将获得动态数字卢比接受QR码，以便在商店扫描。[2023/2/2 11:43:15]
小米、百度、华为、苹果等公司布局物联网多年，涉及到智能汽车场景也是早晚的事。另外，这几年新能源汽车市场也十分繁荣，发展空间巨大。
根据乘联会公布的数据显示，2020年，新能源汽车已经占据整体汽车市场接近10%的份额，中国新能源汽车已经连续3年超过100万辆销量。新能源汽车产业发展规划指出，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。
日本IT巨头Mixi将在Flow区块链上推出链游和NFT:11月6日消息，日本IT巨头Mixi宣布，它将在Flow区块链上推出链游和NFT。该公司推出的最知名的游戏是 Monster Strike（《怪物弹珠》），这是一款流行的角色扮演/益智游戏，于 2013 年推出，迄今已获得超过 90 亿美元的收入。在那段时间里，它已经积累了 5500 万玩家，甚至催生了动画系列和电影。（Decrypt）[2021/11/6 6:35:17]
种种因素驱使互联网科技巨头把目光放到新能源汽车赛道上来，百度、华为、苹果等互联网巨头科技公司先后表示加入造车阵营，可不论是苹果、百度还是小米，他们对外宣布造车后投入多少资金成为外界关注的重点。
目前来看，入局新能源汽车造车的玩家体量都不小，为何入局这个领域的门槛越来越高？
FTX创始人：如果FTX成为最大加密货币交易所，收购传统金融巨头并非不可能:加密货币交易所FTX CEO Sam Bankman-Fried接受《金融时报》采访时表示，如果FTX超过Coinbase和币安等竞争对手，成为最大加密货币交易所，会考虑收购一家传统金融巨头，比如高盛或芝加哥商业交易所集团（CME）。目前这一目标还很遥远。FTX在其最新一轮融资中寻求约200亿美元的估值，而高盛市值近1350亿美元，CME市值约760亿美元。竞争对手Coinbase市值760亿美元。Bankman-Fried称FTX目前不缺钱，不急于上市。他未透露新一轮融资金额，但表示资金最有可能用于并购，以锁定散户投资者，扩大公司影响力。他认为传统金融市场和数字货币将实现并存，并发挥互补作用。他认为监管不可避免，但全球监管框架的成形需要数年时间。（金融时报）[2021/7/14 0:50:00]
资金门槛越来越高
韩国软件巨头韩软公司子公司将启动DeFi项目:1月7日消息，包括韩国软件巨头韩软公司子公司在内的一批韩国公司将启动一个DeFi项目。该项目将由韩软公司的分支Hancom With参与，并利用商业银行Shinhan的系统管理和其IT服务子公司Shinhan DS合作开发的技术。该平台将与由XTOCK的区块链公司开发的区块链支持的金融解决方案相连接。（CryptoNews）[2021/1/7 16:37:33]
进入新能源汽车领域，对后入局的玩家来说门槛似乎越来越高了，造车大概需要多少钱呢?我们从特斯拉和造车新势力“三巨头”的资金投入量来看看。
根据腾讯汽车报道，截止2020年，蔚来、理想、小鹏的融资额度分别为835亿、362亿和458亿元，现金储备分别为425亿、298.7亿和353.4亿。如果对上述数字简单相减，三家新势力创立至今分别花掉了410亿、63.3亿以及104.6亿。
根据财报数据披露，这三家造车新势力每年仅在研发上的投入也将达到30亿-50亿元左右，根据财报数据披露，特斯拉在2010年上市到2020年间，包含技术研发、厂房设备、营销管理等方面累计投入则超过2300亿元。随着市场竞争的不断加剧，造车公司在营销层面的成本投入也会更多，资金需求会越来越大。
特斯拉与三家造车新势力不同的是，特斯拉拥有自建工厂，蔚来、理想和小鹏截至2020年还是代工厂造车，自建工厂的优势在于自己掌握核心技术，但研发周期长，研发投入比代工厂还要高。这样看来，对这些跨界造车的公司来说，代工厂模式似乎更符合实际，但动辄百亿也绝非是一个小数目。
近日百度CEO李彦宏在采访的时候直言，在去年一年百度就投入了200亿在自动驾驶领域，而且这可能需要10年乃至20年的长期投入。去年同样投入不小的公司还有苹果，据摩根士丹利分析师预计，苹果在2020年在汽车技术研发方面投入将接近190亿美元，折合人民币超1300亿。
了解了造车需要的资金以后，真正踏入造车赛道以后面临的技术门槛也是大家尤为关注的。
技术门槛越来越高
汽车产业一向被视为技术密集型行业，并随着智能、网联、电动和共享为代表的“新四化”浪潮席卷了汽车行业，其技术含量有增无减。我们还是先来看看特斯拉和三家造车新势力的造车技术。
目前特斯拉与新势力均高度重视核心技术自研，保持高强度研发投入。据知产微报的数据显示，特斯拉在全球范围内汽车相关专利总为2008条，蔚来的汽车相关专利最多达3939条。
从核心技术的自研程度来讲，特斯拉>新势力>合资车企>自主品牌。特斯拉经过多年的研发积累，目前电子电气架构是实现了中央集中，在自动驾驶核心的芯片、广义操作系统、算法等实现了全栈自研，软硬件均根据自身需求匹配，实现了系统的高效与低成本。
新势力在自动驾驶方面表现也有所分化，分别是小鹏>蔚来>理想。小鹏在软件和算法上全部是自研的，目前可以实现整车OTA，蔚来在自动驾驶域与座舱域已经实现域控制器控制，感知算法方面由Mobileye提供，蔚来主要专注决策算法；理想在自动驾驶领域积累稍弱，仍然采用分布式架构，在算法方面积累也较弱。
从研发费用的用途来看，根据新势力最后一次融资情况披露，小鹏主要用于软硬件、数据技术的研发以及核心技术的储备方面占比达50%；蔚来60%资金用于新产品及智能驾驶技术的研发；理想主要用于纯电技术的储备与转型上。
以百度、苹果为代表的科技巨头们跨界造车存在较大的技术落后问题，但这可以靠和商业影响力较大的汽车厂商合作解决。目前已知的是百度已经和吉利汽车达成合作，小米似乎要和比亚迪达成合作，苹果也很有可能和特斯拉合作。除此，科技巨头们在智能汽车领域获得的技术专利也是越来越多，也是他们宣布造车的技术底气。
据知产微报的数据显示，百度拥有的汽车相关专利已高达3472条，仅次于拥有专利最多的蔚来，华为也拥有1715条汽车相关专利，小米的相关专利最少为208条。这些相关专利的数量也彰显着跨界巨头们的竞争力。
从以上两个层面来看，不论是资金还是技术，对于想要入局新能源汽车的玩家来说难度在增大，但同时对于已经入局的科技巨头百度、苹果来说如何在短期内尽快将技术运用到智能汽车领域，这也是提升他们竞争力的关键点。
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