说到国内汽车集团老大，很多人的第一反应是上汽集团、广汽集团这些大型央企，如果从综合实力上来看，确实上述企业是国内汽车行业的翘楚，不过上述企业的综合实力虽然最强，但并没有获得市场的认可。
根据2020年12月30日A股的股市的收官之战来看，国内的第一汽车集团反而是很反而是很多人所瞧不起的——比亚迪，其市值到了4856.49亿元，超越了几大央企，即使是同为民营造车的龙头企业——吉利，其市值也仅为2600亿港币左右，按照港币兑换人民币汇率，折合约为2188亿人民币，还不到比亚迪的一半。
Mike Novogratz：比特币投机狂潮已失控:金色财经报道，Galaxy Digital首席执行官Mike Novogratz最近表示，围绕比特币的“投机狂潮”已经失控了。Novogratz称其试图对加密货币保持乐观，因为它确实处于周期的早期，但还是警告说，市场中还有其他事情令他担心。[2020/9/8]
而比亚迪的这个市值表现即使放到全球来看，也是不凡，按照12月30日全球汽车的市值排名来看，比亚迪也达到了全球第四，超越了戴姆勒奔驰、通用、宝马、法拉利等知名汽车品牌，市场表现良好。受此影响，比亚迪的创始人王传福的个人身价也一举超越了800亿元人民币，位居福布斯中国富豪榜的前40名！
苏敏捷：Filecoin整体区块奖励释放机制和比特币是类似的:金色财经报道，在7月23日举办的《家里有矿|IPFS让区块链重新出发》的直播节目中，针对“从官网的测试网算力排名数据上看，前三名的矿工总算力超过了60%，算力的集中是否代表着Filecoin与“分布式存储”的理念背道而驰了？”的问题，逆熵科技联合创始人&黑萤科技CIO苏敏捷表示，常说的“分布式”其实包括了两重含义，网络拓补结构的分布式，以及管理权限的分布式。
问题中这个权限，就是我们所说的区块打包权。从区块链网络中的权限构成来看，算力的集中肯定会在一定程度上带来权限的集中，这个时候考验的是区块链算法和经济模型设计。在算法方面，Filecoin的EC共识通过一个高度多个区块的设计，在理论上可以拥有比BTC更强的容错性。在经济模型方面，虽然目前Filecoin经济模型的具体参数还没有完全出来，但整体区块奖励释放机制和比特币是类似的。比特币的这套经济机制，已经在实践中证明了大矿工处于经济利益会更愿意选择维护网络稳定，而不是攻击网络。所以Filecoin也有很大可能走向同样的道路。[2020/7/23]
观点：灰度比特币信托可能会成为下一个崩溃的比特币信托:黄金支持者、比特币反对人士Peter Schiff发推称，过去5天里，灰度旗下以太坊信托的价格暴跌了56%，比本月早些时候的高点低了65%。
灰度的比特币信托最近发行了大量新股，可能会成为下一个崩溃的比特币信托。GBTC有史以来第一次可以以低于资产净值的价格交易。[2020/6/27]
对于比亚迪的市值如此之高，有的人难以理解，其实市值除了你的行业地位、利润、营收等因素之外，未来的前景也是市场关注的一个因素，截止今日，汽车的未来在于——新能源，基本上属于一个不可更改的定论，也是因为如此，造车新势力的市值往往排名都很高，因为一旦新能源真正的成熟了，更低的噪音、能耗、驾驶舒适感等等因素必将会取代老的燃油汽车，特别是随着不可再生的石油资源消耗，终有一天燃油汽车会退出市场。而这也是特斯拉能成为全球市值最高的车企的原因，同时也是宁德时代的市值一路高涨的缘由。
说到比亚迪，大家的第一反应就是比亚迪汽车，但是很多人不知道的是，王传福在1995年创立比亚迪时，其主营的业务并不是汽车，而是电池，比亚迪真正进入汽车领域已经是2003年的事情了，相比于汽车，其实比亚迪在电池领域的表现更加突出，它也是中国第一、全球第二的充电电池制造商，同时也是国内少有的能够完全自主生产汽车电池的造车新势力，也正是如此，比亚迪的市值才能远超其他国内车企。
在2020年国内新能源汽车的销量榜单上，虽然比亚迪的新能源系列销量表现并不算突出，但是比亚迪确是少数在新能源汽车领域能够盈利的车企之一，相比蔚来、小鹏等等几十上百亿元亏损，比亚迪能在新能源领域表现实属不易。
总结
国内的汽车虽然正在一步一步的发展追赶，但是在传统燃油汽车领域由于比欧美国家起步落后超过半个世纪的时间，国内要在该领域实现赶超基本上很难实现，毕竟技术是需要累积的。相比较而言，在新能源领域，我们的起步不算太晚，要实现在汽车领域的弯道超车，无疑新能源汽车是最大的可能。
最后，多说一点，比亚迪让最多人吐槽的无疑是车标，大家对于比亚迪2021年最新发布的更改标志，是如何看待的呢？
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