一台车就要几个亿！是不是很难想象？平时我们所了解到的车顶多几百几千万，现在你可能心里有疑问了，到底什么样的车需要几个亿？就让宅猫带你盘点一下世界上最贵的汽车，普通人遥不可及。
在2014年8月14日的Bonham鹌鹑拍卖会上，1962年的法拉利250GTO以38,115,000美元售出，合计人民币2亿5500多万。创下了当时售价最贵的汽车记录，时光荏苒，这项纪录在2018年被打破了。
推特KOL：以太坊上海升级即将延期是误读，升级没有确切时间:2月12日消息，近期，有传闻称，以太坊上海升级可能稍微延期，但推特KOL“Jason”发文称，他进入开发者社区逛了一圈，发现没人提这件事，而貌似是OK交易平台指出官网扩大了预计升级时间范围，然后不少大V解读为要延期。首先，我目前没有在以太坊社区看到因为这个Q1/Q2所产生的延期讨论，至少证明这事他们不care，而只有中文区在传。
此外，Jason提及，之前的3月只是核心开发者所预计的时间，本身并不存在deadline这回事。最后，以太坊升级历史上确实出现了不少延期的情况，所以如果最后上海升级真延期，也属于正常现象，在上海升级的checklist里也可以看到目前分叉时间戳也还没有确定。[2023/2/12 12:01:28]
Polkadot创始人：即使没有并行链或多线程，Polkadot持续速率仍能达到1000tx/s:金色财经报道，Polkadot创始人Gavin Wood今日发推文称，最新基准表明，即使没有并行链或多线程，Polkadot网络仍将能推动超过1000tx/s的持续速率。使用并行链和多线程，Polkadot网络速率则可能达到1,000,000tx/s，并且100％安全、可升级和去中心化。[2020/5/1]
新纪录的创造者是另一辆法拉利250GTO，在2018年8月25日的RM苏富比拍卖会上以48,405,000美元出售。合计人民币3亿2400万左右，这是公开拍卖中有价买车的最高价。
声音 | V神：即使没有以太坊，ICO也会在其他平台上大热:据ambcrypto报道，以太坊创始人Vitalik Buterin在接受采访时表示，某种程度上ICO大热确实让以太坊显得很成功。但即使没有以太坊，在其他平台上也会有ICO，也会出现这种繁荣景象。在以太坊推出之前，Mastercoin等项目是在比特币之上建立的。[2019/3/22]
1904年的劳斯莱斯10马力两人座目前在吉尼斯世界纪录中被列为最昂贵的老爷车，这款车在2007年12月3日美国奥林匹亚举行的Bonhams拍卖会上以7,254,290美元的价格出售，折合万人民币约6000多万。
那为什么这些车能拍卖到这么高的价格呐？其实原因有很多，汽车的低产量和稀有性，当然更重要的是怀旧，收藏家在其主要收入年份能够买得起七八位数的汽车，很可能会购买稀有的汽车来证明自己的身份。汽车的状况以及完整的文件对于其价值至关重要，这些汽车过去经过修复工作至少花费数十万甚至数百万美元。
除上述因素外，世界经济也是收藏车价值的另一个主要因素，因为老爷车通常被视为替代投资。收藏车市场始于1970年代，当时将二手法拉利出口到美国的是意大利的奇特汽车经销商，这些经销商愿意购买所提供的每种车辆。在1980年代的繁荣时期，投资者频繁进行拍卖，导致收藏汽车价格飞涨。
当然，投资可收藏车是有风险的，投资人所面临的最大挑战之一是，由于汽车事故而造成车辆实际损坏的立即贬值风险。比如，驾车历史上最昂贵的车祸是克里斯托弗·考克斯造成的，他驾驶他的法拉利250GTO撞车，并完全摧毁了它的前端。在事故发生前，这辆汽车本身的估计价值约为3000万美元。
看到这些世界上最贵的车你有什么感想？是垂涎，不可思议，或者是不屑一顾？可能这些车距离我们还比较遥远，对普通人来说遥不可及。
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