图为车辆以64千米每小时的速度、40%偏置状态撞上“障碍物”后。 钟旖 摄
中新网重庆10月30日电(记者钟旖)一辆新车的诞生，需要经过多少程序？中间又有多少“你不知道的事”？记者近日探访重庆长安汽车获悉，每开发一款车型，在试验验证阶段，需累计验证里程400万公里，涉及行驶性能、NVH、耐久性与可靠性、热管理、智能网联、安全等16个验证领域，包括整车、系统、零部件等三个层级近万项验证试验。其中，备受市民关注的“安全”环节，光一次碰撞试验，一撞就是20余万元人民币。
声音 | 朱江向：联盟链是未来的一个趋势，而公有链是未来的一个理想:据21世纪经济报道，金山云成为区块链负责人朱江向21世纪经济报道记者表示，金山云现有的云汇投融资信息管理方案和云融供应链金融协同方案，都通过结合区块链技术特性，在自生态循环金融场景中实现了信任关系的快速建立，并由此带动机制和模式的更新迭代。现在做联盟链，并不代表未来的区块链一定是联盟链所主导，更准确的说法是，联盟链是未来的一个趋势，而公有链是未来的一个理想。[2019/11/15]
记者在整车碰撞试验室看到，百余米长的轨道上，一辆长安CS75PLUS以64千米每小时的速度、40%偏置状态从后方驶来，撞上前方的“障碍物”后，车辆发出“砰”的巨响，前后不过一眨眼的功夫。
湖南省民政厅曾波彦：以分布式架构的区块链，是“自由人的联合体”理想的信息实现形式:5月28日，湖南省民政厅信息中心主任曾波彦发表文章《湖南省：以信息化新思维推进“互联网+民政”》。文中指出，湖南省民政厅应不断提升上网、上“云”、上“链”的能力和水平.上“链”，涵养分布式思维。基于分布式“思考”方式，发明了区块链技术，所有的数据都存放在各个分散、独立的节点，而不再保存在任何“中心”，消除了对数据资源的垄断。以分布式架构的区块链，就是“自由人的联合体”理想的信息实现形式，和“以人民为中心”的核心价值理念是高度一致的，也是民政的职能和职责所在。[2018/5/28]
图为汽车撞上“障碍物”后车头部分变形。 钟旖摄
记者走近观察发现，试验汽车的车头部分已变形，各种零部件掉落一地，安全气囊完全弹出，车上乘坐的假人姿态呈不同程度弯曲下垂，但近乎完好无损。记者注意到，试验前，假人的脸部关键位置还被涂抹上红、绿等颜料，经碰撞后，颜料便粘在了安全气囊上，这将利于工程师作相关数据分析。
“这次试验是为了验证车辆在64千米每小时速度及40%偏置状态下，车辆的安全性能。”长安汽车研究总院碰撞安全中心主任崔泰松介绍，车辆在试验完成后，将直接送去报废厂销毁，算上各项准备工作等费用，一次试验的成本在20多万元。碰撞试验结束后，专业人员将采集碰撞过程中产生的各项数据、假人传感器上的数据信息等，每一项分析都是为了确保车辆上市的安全性。
记者了解到，长安碰撞安全试验室占地面积约14000平方米，由整车碰撞试验室、台车碰撞试验室、行人保护试验室、零部件冲击试验室、约束系统产品高低温试验室及假人OOP试验室等组成。值得一提的是，用于试验的假人分为成年男女和小孩等，由于假人的骨架、关节等均按照人体仿生学设计，其身体的不同区域也都安装有传感器，所以每个假人的价值在100万元左右。
图为汽车撞上“障碍物”后安全气囊弹出。 钟旖摄
“汽车碰撞测试是检测车辆安全性最重要的测试之一。”崔泰松说，每款新车型上市前，都会经过上百次、上千次的仿真碰撞试验，还会经过数十次的实车碰撞试验。新车上市后，也会进行后续试验，如正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等。“安全气囊是否正常工作、约束系统是否失效，碰撞过程中产生的相应情况和数据，是车辆安全程度的反映，我们将对碰撞情况进行数据采集，接着还有后续的验证分析”。
据介绍，该碰撞安全试验室2011年被评为国家重点试验室。试验室每年要对400多辆车进行碰撞测试。截至2019年10月，已完成碰撞试验超过1万次。此外，目前运行的整车碰撞试验室一期建成于2011年5月，全长134米，宽42米。二期计划2020年底完工，届时试验室将拥有2条轨道，长轨道163米，短轨道80米，可将最大3吨的车辆加速到100千米每小时，并可进行正面碰撞、侧面碰撞、不等速对碰及翻滚试验。
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