8月16日晚间，理想汽车发布公告称，公司已经完成5.3亿美元C轮融资。
本轮融资正是由6月中旬盛传的美团创始人王兴领投，其中王兴个人投资近3亿美元。此外，字节跳动跟投3000万美元，经纬创投、明势资本、蓝驰创投等老股东也均有跟投。李想个人则继续投资近1亿美元。至此，理想汽车累计融资额达到15.75亿美元，公司估值更是达到了29.3亿美元，与蔚来汽车基本相当。
值得一提的是，早在今年4月底就有媒体曝出，当时的车和家有意筹集3-5亿美元的资金，并希望在6月前完成这一轮的融资交易，且计划“明年在海外上市”。
动态 | 韩国济州岛今年将通过吸引区块链等产业搞活地区经济:据韩联社消息，韩国济洲岛知事元喜龙（Won Hee-ryong）昨日表示，今年经济政策的目标是通过投资创造优质的工作岗位并搞活地区经济，还强调济州岛将通过吸引区块链、IT、CT等具有新增长动力的产业，促进地区经济。[2019/1/7]
理想汽车方面并未正面回应上市计划。无论上市与否，此轮融资的资金将主要用于其第一辆电动汽车“理想One”的大规模生产以及后续的销售、研发工作上。
造车新势力的梦想
“理想汽车”，这并不是李想的第一次创业。早在2005年，李想创建汽车之家网站，目前汽车之家已成长为全球访问量最大的汽车网之一。离开汽车之家后，李想并没有准备一开始就涉足造车，而是选择做了蔚来汽车的天使投资人，开始观望。
动态 | 韩国\"济州岛区块链特区\"政策问题频出:据韩国本地媒体亚洲经济报道，韩国济州省省长Won Hee-ryong涉嫌违反选举法。先前Won Hee-ryong省长向韩国总统提出\"济州岛区块链特别自治区\"的政策相继漏出许多问题。其中最严重的问题是在具体的政策实现过程中，政府的行政组织能力不足。[2018/9/28]
半年之后，2015年7月，车和家的成立是李想造车梦迈出的第一步。彼时，一级市场资金充沛，政策对新能源汽车又多有倾斜，正是造车新势力行业最风光的日子。
2016年完成7.8亿元A轮融资，2017年宣布建厂，其制造基地位于江苏省常州市武进技术开发区，工厂设计产能30万辆，总占地面积达100万平方米。
然而4年之后的今天已经不是资本雨露均沾的时代了。投资机构在对待这一领域的投资，也变得格外谨慎。根据西雅图数据研究公司PitchBook发布数据称，截至2019年6月15日，中国电动车领域所获得的风投金额共计7.83亿美元，较去年同期的60亿美元下滑86.95%。
动态 | 韩国元喜龙：希望将济州岛打造为区块链枢纽城市:据8月6日消息，韩国济州道知事元喜龙日前发表演讲，表示希望将济州岛打造成瑞士楚格市、马耳他、新加坡等地一样的区块链集散地。元喜龙知事表示：“区块链技术是韩国能够在互联网领域发挥力量的最初和最后的机会”[2018/8/6]
新能源汽车行业正从政策导向转向完全的市场竞争，当“光环”褪去后，造车新势力必须依靠自身过硬的产品技术活下去。而技术研发需要大量资金投入，寒冬凌冽之下，资金显得尤为重要。
理想与美团终成正果
李想创立的车和家与刚迈入出行领域的美团，此前已有交集。
动态 | 韩国济州岛或将成为“ICO自由区”:据韩国电子新闻报道，韩国济州特别自治区在正式推进“区块链特区”的建设，或成为韩国境内唯一ICO合法区。媒体认为“具体计划将在下月底公开。准备ICO的许多国内外企业正在关注济州区块链特区。”[2018/7/23]
由于我国低速电动车的法规问题和欧洲分时租赁市场的容量问题，车和家在2017年不得不忍痛停掉了低速电动车SEV项目，但随后却通过新石器获得重生。7月25日，美团推出了无人配送开放平台，旨在联合自动驾驶方案商、低速电动车制造商等合作伙伴一起，打造无人配送生态体系。而帮助美团打造这款无人小车的公司，正是李想参与投资的新石器。这可算美团与理想汽车的首次触电。
理想汽车能否突围
目前，国内的新造车势力中蔚来、小鹏等都已推出自家车型，如果理想ONE能如期交付，也就意味着理想汽车正式进入到产品竞争阶段。在理想汽车200亿估值中，除了李想对于出行领域布局的无限潜力外，还要归咎于它首款产品，理想ONE的产品实力。
在国内造车最重要的一换便是生产资质，对于理想汽车而言，企业在2018年底出资6.5元用于收购重庆重庆力帆汽车有限公司100%股权，由此获得乘用车生产资质。另外，李想曾表示，“理想汽车要做的是解决当下纯电动汽车面临的‘续航里程焦虑’，同时理想ONE无论在品质和价格方面也是对标宝马X5、奔驰GLE以及奥迪Q7的。”
目前理想汽车旗下首款车型理想ONE已经在2019年4月10日上市，贴后售价为32.80万元。该车采用较为复杂的增程式技术方案，通过搭载大容量电池组和高功率增程发电系统的动力组合来解决现阶段纯电动汽车的续航里程焦虑，理想汽车官方表示ONE可以实现NEDC综合工况续航里程800公里，市区工况续航里程或将超过1000公里。
对于像理想汽车这样的造车新势力应该如何突围，资本邦研究院分析师认为，“新能源汽车核心在于电池和电池管理系统，新能源厂商未来突围的出路在于做好产品力，包括电池与电池管理系统以及由此带来的解决续航里程问题，另外产品差异化能力也十分关键。”
目前来看，已经开启大规模交付的造车新势力们，正在经历一场历史性的暗夜苦旅。今年上半年，造车新势力三大龙头企业中，威马、小鹏和蔚来的上险量分别为8548辆、8494辆和7656辆，无一过万。再加上整体车市增长停滞，几乎所有车企都下调了全年销量预期。
此外，蔚来汽车因电池包隐患召回、威马汽车迭代升级风波等，也让造车新势力们的口碑遭受打击。
对于尚未接受市场检验的理想ONE，能否在严酷的竞争中，杀出一条血路，仍是个未知数。
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