根据DelphiDigital最近的一份报告，以太坊区块链上使用的总燃料量达到了历史最高水平，看来这个数字肯定还会继续增长。燃料是用来对以太坊区块链收费的一种手段，自2020年初以来，网络上燃料的总使用量一直在上升。
燃料使用量与可能的最大燃料量使用的总燃料量不同于比特币区块链中的交易费用指标。在以太坊网络上，交易和智能合约费用由所需的燃料和燃料的价格决定，这种机制使费用可以动态变化并在一定程度上与以太坊的价格分离。
报告：今年前三季度全球加密项目融资199亿美元，较去年同期增长41%:金色财经报道，研究公司Pitchbook表示，今年加密货币初创公司的总融资将超过2021年的投资，但由于一系列加密货币的崩盘削弱了私募股权投资的“胃口”，资本部署的速度正在放缓。
Pitchbook数据显示，2022年前三季度，全球加密项目吸引了199亿美元的风险资本投资，较去年同期增长41%。去年全球加密项目总共吸引了212亿美元投资。然而，今年部署的资本数量呈下降趋势，第三季度仅投资40亿美元，环比下降38.3%，为2021年第二季度以来的最低水平。（路透社）[2022/12/8 21:31:06]
给定交易中使用的燃料量取决于交易的计算复杂度。另一方面，燃料价格由执行交易的人选择，并以以太币定价。价格最终由以太坊矿工决定，他们根据燃料价格接受或拒绝交易。
动态 | 2019年以太坊、波场、EOS的Dapp交易总量达到230亿美元:DappReview最新报告显示，Ethereum、Tron和EOS区块链上的Dapp交易额达到了230亿美元左右。报告显示，三个智能合约平台占整个区块链行业Dapp活动量98％以上：仅以太坊一年就达到128亿美元，EOS记录了60亿美元的交易，而Tron的收益则略高于40亿美元。（Decrypt）[2020/1/9]
USDT和去中心化交易所占据了主导地位
虽然燃料使用量达到历史最高水平，但以太坊区块链上的交易数量远远低于2018年1月4日达到的历史最高记录1,349,890笔交易。
360官方：也发现了门罗和以太坊的漏洞，不过安全问题较小:周鸿祎在微博称：360从年初开始，已经在区块链安全方面做了很多研究，已经做了几个区块链安全解决方案，也包括EOS超级节点安全解决方案。EOS区块链平台漏洞媒体沟通会现场也表示，除了eos此次重大的漏洞外，其实也发现了门罗和以太坊的漏洞，不过安全问题较小，比较容易解决。[2018/5/29]
这意味着，燃料总使用量的增加来自更多的智能合约的使用，因为智能合约更加复杂，因此需要更多的燃料。
根据ETHGasStation的数据，使用量主要来自USDT，仅以太坊燃料费就花费了161万美元。紧随其后的是去中心化金融应用以及一些和庞氏局。USDT在使用的平均燃料价格方面也处于领先地位，为35.5Gwei。
继USDT稳定币之后，去中心化交易所似乎在受欢迎程度方面处于领先地位。根据DappRadar的数据，单从交易数量来看，IDEX是使用最多的dapp，而在以太坊网络上，IDEX和Kyber都位列前三名。
最近的一项调查还显示，DeFi的最高认知度和使用率来自去中心化交易所。
更高的交易费和燃料限制
以太坊网络使用量的增加导致平均交易费用的增加，因为矿工优先选择处理燃料价格更高的交易。根据glassnode的数据，在撰写本文时，平均交易费已从2020年1月的0.08美元增长了五倍至0.41美元。这也约占矿工收入的10％。
总燃料使用量被矿工设置的区块燃料限制所限制，这通过确定一个区块中有多少交易来限制以太坊区块链的大小。每个区块中使用的燃料量一直在稳步增长，从一月份的69％上升到撰写本文时的95％，并且也接近目前规定的上限。
考虑到目前网络上燃料使用量的增加，以及相关的区块燃料限制，由于多种因素，以太坊有可能在不久的将来面临网络拥堵。如果燃料使用量上升到上限水平，用户将不得不与更高的燃料价格竞争才能执行交易和智能合约。
此外，以太坊价格的突然暴跌可能导致更高的费用和网络拥堵，正如3月12日的暴跌期间所见，根据TheBlock的一份报告，平均费用成本从0.16美元增加至1.04美元。
在这种高波动性的情况下，交易者可能会发现网络拥堵非常麻烦，因为DeFi平台和中心化交易所的杠杆头寸可能会在他们采取行动前就被清算。
当使用量接近矿工设定的限制时，可能需要增加区块燃料限制。最近一次增加是在2019年9月，区块燃料限制增加了25％，从800万左右增加到1000万左右。
然而，这一变化将进一步提高以太坊的区块链大小，它已经达到近140GB。因此，似乎没有简单的解决方案，以太坊在可扩展性方面面临相当大的挑战。
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