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为了使电动汽车能够正常工作，它需要一个收费基础设施网络，该网络对客户方便且对运营商有利可图。has·to·beGmbH的首席执行官MartinKl?ssner解释了他的公司如何通过为充电点运营商提供智能解决方案并创造使企业和最终用户的生活变得更简单的创新来支持行业发展。
用于充电基础设施的智能软件解决方案
当特斯拉在2008年推出Roadster时，它就将电动汽车置于众人关注的焦点。当时我在科技行业工作，充电站是我业务的一个方面。当许多参与者急于开发硬件时，我对软件如何改善充电基础设施背后的流程很感兴趣。因此，在2013年，我们推出了旨在提供智能软件解决方案的软件，以在不断发展的电动汽车行业中为基础设施充电。
简化复杂业务的挑战
当我们成立公司时，我们意识到为燃烧汽车加油与向电动汽车加油完全不同。汽油是一种垄断的商品，需要昂贵的基础设施来分配，而电力是每个人都已经拥有的东西。即使是快速充电装置，也相对易于安装。与汽油基础设施不同，我们预见了用于充电的分布式基础设施。这将为较小的参与者创造机会，并在校准，计费，控制，服务等方面带来很多复杂性。不仅如此，不仅复杂性，而且机会也很大，因为电动汽车革命与数字解决方案革命同时发生和基于云的软件。随着政府努力跟上步伐，我们还预见到法律和合规的复杂性。
鉴于整个欧洲都有可用的电力，我们认为真正的挑战不是开发硬件，而是软件。我们的目的是照顾企业的后端流程，使他们可以专注于核心问题。当然，这并不简单。在欧洲，我们有多个具有不同法规和政策的地区。我们拥有数百种类型的充电站，并且市场不仅由充电点运营商，而且还包括电动汽车服务提供商和漫游平台。
为每个可能的客户提供各种可能的解决方案
早些时候，我们做出了一个决定，即如果我们要专注于软件，则需要与硬件无关。我们需要为每个可能的客户以及每个可能的需求创建解决方案。由于我们是面向企业的，因此我们想帮助客户服务于客户并相应地建立自己的品牌。因此，我们决定采用白色标签的原则，即客户可以在面向客户的应用程序中保留其品牌外观。
我们基于云的be.ENERGISED软件平台几乎是我们所有产品的基础。它使我们能够在欧洲30多个国家/地区运营3万多个充电点，迄今为止已记录了400万个充电记录。它与所有640种充电站兼容，并且通过我们的漫游网络可以促进总共18万个充电点的交易。对于想要成为收费点运营商的普通中小型企业意味着什么？他们如何在减少税费麻烦的同时最大化客户数量？以及他们如何根据忠诚度计划收取不同的费用？
我们的be.ENERGISED平台涵盖了所有这一切。属于COMMUNITY选项的CPO可以向外部客户开放服务，可以通过驾驶员的站点定位器以及我们与EMP的协议来利用我们的营销能力。感谢be.ENERGISED，我们几乎可以将任何CPO变成EMP客户的便捷服务提供商。CPO会在月底记入贷方，减去我们的服务费，我们将承保任何违约付款。
为所有电动汽车用户提供无缝的基础架构和便捷的服务
值得庆幸的是，随着汽车共享，乘车共享和与现有公共交通相结合的全套智能解决方案在欧洲的建立，全世界都在意识到单车拥有和燃烧式汽车的疯狂。移动即服务和软件即服务的想法有助于推动这一变化。关键是简单。节省成本以及易于使用数字应用程序解决问题，将赢得消费者的青睐。电动汽车当然正在变得高度竞争。但是我们的目标并不是要击败竞争对手。这是为了帮助企业为客户提供优质的服务。
为了使我们能够到达那里，我们需要合作，因此，我们的ChargeUp欧洲联盟的创始成员正敦促在充电基础设施和消除欧洲市场壁垒方面进行更多投资。我们还与大众汽车集团建立了战略合作伙伴关系，后者已承诺到2050年实现100％的电动车队。
我们积极参与该行业，并游说政府，以便在校准，增值税，许可和充电行业面临的其他众多问题方面制定合理的政策和标准。
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