关于思考商业模式的问题，对投资是有很大帮助的，一个不愿意去思考商业模式的投资者，实际上可能连合格都算不上，更不要说去赚超额利润。因此，商业模式问题，不仅仅是创业者的问题，还是投资者的问题。
在讲区块链的商业模式之前，我想跟大家分享一点最近对一些重要领域商业竞争的思考，以便更好的把区块链商业问题讲清楚。
在电商领域，实际上已经形成了比较明显的竞争格局，但我们会看到阿里巴巴和京东等的竞争，实际上是更体现在非常明显的低价和促销活动中，淘宝有双十一，京东618购物节，还有什么双十二、520等等，总之，就是降价促销，团购打折。
这似乎是一件非常平常的事情，但在我看来极不平常，这是一个潜在的共识。
所有面对普通大众的商业模式，也就是说，用户基数在数亿人之上的商业模式，物美价廉是最基本条件，甚至价廉更重要一些。沃尔玛的口号是，天天低价，宜家家居也主打平价家居。就连我们在大街小巷都能看到的麦当劳、肯德基，几乎也在天天做各种特价活动，优惠券随处可见。也就是说，针对普通大众的商业模式，低价永远是最根本的逻辑。
A股开盘：深证区块链50指数下跌0.52%:金色财经消息，A股开盘，上证指数报3432.14点，开盘下跌0.88%，深证成指报13907.18点，开盘下跌1.12%，深证区块链50指数报3499.8点，开盘下跌0.52%。区块链板块开盘下跌0.55%，数字货币板块开盘下跌0.99%。[2021/5/13 21:56:44]
如果是一个小众市场，低价反而不管用。这里特指大众市场，大众领域低价就是「道」，道生一，一生二，二生三，三生万物。
低价的重要性，并不是我们理解的用低价去刺激消费者，或者说打价格战。低价是一种整体的产业链运行成本控制问题，是一种系统性竞争力模型。
前两年，共享汽车非常受到欢迎，但自从滴滴吞并了快的和Uber，这一市场迅速陷入了垄断状态。当所有人都觉得这个市场已经被滴滴赢家通吃的时候，美团宣布杀入共享打车领域，而且迅速获得了整个市场接近三分之一的份额。最近，快的打车的创始人陈伟星也再次出山，利用区块链技术逻辑，重新进入共享汽车领域。
中国信通院发布《区块链白皮书（2020年）》：资本热情趋冷、行业回归理性:12月25日消息，近日，由中国信通院、中国通信标准化协会、可信区块链推进计划共同主办、科技行者协办的“2020可信区块链峰会”在北京举行。会上，中国信通院副总工程师史德年发布《区块链白皮书（2020年）》。史德年介绍，2017年、2018年是区块链发展最活跃的时期，2019年、2020年全球区块链产业发展有所降温，产业投融资金额比2018年均有所下降，资本热情趋冷，行业回归理性。（中国邮箱网）[2020/12/25 16:28:20]
不是吹牛，我在几个月之前，跟朋友有过激烈的争论，我说滴滴的位置，绝对会有更多的人去挑战，滴滴并没有建立起来大众消费的壁垒，根本的原因是放弃了「低价」。可惜，我没有写文章，也没有录音，没记录下来。但我的逻辑是非常清晰的。
华为再申请区块链专利“区块链账本的存储方法及装置”:金色财经报道，近日，华为技术有限公司新增数条专利信息，其中之一为：区块链账本的存储方法及装置。申请日为2019年1月17日，申请公布日为2020年7月24日。专利基本信息摘要显示，本申请提供一种区块链账本的存储方法及装置。区块链账本包括一个头区块和至少一个数据区块。可以适用于利用多个分布式节点共同存储区块链账本的一个副本等。
此前报道，华为此前已申请多项与区块链相关的专利，包括2020年7月公布的“区块数据归档方法及相关设备”、2019年10月公布的“基于区块链的结算方法、区块链节点和客户端”等。[2020/7/27]
说一下我的亲身体验，我每天从家到办公室，路已经非常熟了，滴滴打车每次导航都会走最堵的那条路，我每次会给司机纠正路线，如果滴滴这个打车软件是智能的，应该在连续数次之后，给我调整过来，可是每次都会选择我不愿意走的那条路，我每次的纠正似乎没什么用。也许是地图的问题，也许是系统的问题，总之，我认为这不符合大数据和智能化的发展方向，滴滴应该是一家大数据公司，而不是一家只顾现金流的出租车公司，也许滴滴把大数据都用在如何「杀熟」，以及搞顺风车贴超短裙标签上面了。
动态 | 人民网人民创投《区块链应用蓝皮书》出版发行:据人民网8月15日消息，人民网人民创投区块链研究院策划编撰的《区块链应用蓝皮书：中国区块链应用发展研究报告（2019）》（下称“蓝皮书”）一书，近日由社会科学文献出版社出版发行。蓝皮书由人民网党委书记、董事长、总裁叶蓁蓁和人民网总编辑罗华担任主编，人民网副总编辑潘健担任执行主编，并邀请了央行、工信部、中科院以及清华大学、中央财经大学、北京航空航天大学等国家部委、科研院所、知名高校的相关负责人和专家学者参与共同编写。[2019/8/15]
当然，滴滴的问题还有很多，我想再说一个根本问题。我从家到办公室，如果直接出门打出租车，是37至40块，滴滴每次都超过40，这个是极其不正常的，共享汽车反而增加了打车成本。至于效率问题，其实共享汽车并没有太多的提升，因为你不可能飞起来，路线选择是极其有限的。
动态 | 日本、新加坡入选区块链初创公司的十大友好国家:据Coinnounce消息，区块链初创公司在决定注册国家的时候，会综合考虑该国的法律法规、观点、税收制度等。根据这些因素可以评选出对区块链初创公司的十大友好国家，亚洲国家日本、新加坡入选。这十大友好国家分别是：马耳他、瑞士、日本、新加坡、白俄罗斯、爱沙尼亚、南非、丹麦、美国和阿联酋。[2019/1/21]
那我的结论是什么呢？作为大众消费领域，滴滴没有建立起来持续低价的商业模式，反而开始自以为是的攫取垄断性现金流，使得大众的打车成本竟然高出了出租车这个备受诟病的垄断机构。鉴于此，我当时的判断是，这个行业一定还没有终结，竞争者一定会出现。
大家再想想，百事可乐、可口可乐，其实如果他们两家都不做广告，不做投放、促销等等手段，实际上大家也会持续的选择去消费，因为市场上已经没有其他品牌可选，但为什么这样的企业还会竞争性的去做营销呢？而且每年都会花重金去聘请最红的明星来拍宣传片。道里很简单，消费是商业的逻辑，是供给创造需求，营销本身就是在创造需求、灌输消费习惯，稍有懈怠，可能就会有竞争者乘虚而入。
打车领域重新开始进入激烈的竞争状态，根本的原因在于，滴滴已经把自己当成一个拥有品牌、渠道壁垒的企业，当成是一个靠被动需求推动的企业，类似于中石油中石化这样的企业，这个是很容易出问题的。别说滴滴，就连百度这样的企业，也会因为没有主动去创造需求和升级自我价值，而最终在竞争市场面临很大的困难。
很多人觉得谷歌发展人工智能，是因为有了新的梦想，其实没那么高尚，当谷歌发现，搜索引擎最终的竞争力是持续拥有可信的技术和大数据处理能力，那么人工智能就是一个最终极的品牌定义。当谷歌的机器人打败了全球围棋冠军的时候，你可能不再怀疑谷歌的技术，消费者的信任度会更高，这就是品牌的壁垒，也可以说，谷歌发展人工智能，实际上就是在做营销，就像法拉利等要去参与F1赛车一样，你真的以为是为了赛车吗？它仅仅是要证明，我的发动机在赛场都这么牛，所以造出来的跑车就是最好的。
我在去年年初百度股价低迷的时候，推荐过百度的股票，因为当时陆奇加入之后，百度的战略方向放在了人工智能，有几次甚至把无人驾驶汽车搞到了北京的北三环，遭交警罚款什么的，轰动效应明显。很多人认为这是炒作，我反而认为百度开始走谷歌的路子，太对了，就是要在这个方向上搞营销。如果哪天百度说，百度的智能驾驶系统发起了全国巡航，战胜了人的驾驶水平，竞争者会望而兴叹，品牌拥护者会竖起大拇指，因为技术创造的极限，就是商业的最高价值。
然而，百度辞退了陆奇，把所有的宝，押在了爱奇艺视频网站，以及新的竞价模式上了。这在我看来，只不过是被资本利用之下的一次本末倒置。经过了滴滴和百度这两件事情，我甚至觉得华尔街在故意毁掉中国的高科技企业。中国的创业者对抗投资人的能力是非常有限的，这注定了最终只能成为一个赚钱的机器，而无法建立起来科技壁垒。联想等就更不用说了，一个踏入资本市场多年的企业，一个拥有强大资源的企业，在科技领域的贡献和投入，还不如一个没有上市的华为的零头。
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