前言
一个月前，一名女子站在特斯拉车顶大喊“特斯拉刹车失灵”的视频在网络上疯转。随后，特斯拉公布事故车辆在事故前一分钟的行车数据以自证清白，而维权车主则认为特斯拉可能篡改了数据。在这起维权事件中，维权车主和特斯拉双方各执一词，之所以存在争论，就是由于存在平台数据是否可信的问题。
4月28日，也就是特斯拉撞车事件后不久，中国汽车工业协会就在京召开“智能网联汽车数据安全研讨会”，就智能网联汽车数据的安全监管、行业发展、私人数据隐私保护、数据可信方面进行深入探讨。研讨会上，中汽协发布了汽车数据可信存证区块链平台。
汽车市场既蕴含巨大潜力，也浮现出诸多痛点，区块链技术能给汽车行业带来什么改变？是否会掀起一场汽车工业的数字智能化革命？
链上汽车数据的可信存储和共享
观点：目前DOGE正在“做一个加密货币想要做的事情”:9月6日消息，加密货币DOGE已经重新回到0.31美元上方。PAC Protocol首席执行官David Gokhshtein认为，在马斯克没有发布狗狗币相关推文的情况下，狗狗币最近的上涨表现非常好。他认为狗狗币拥有强大的社区并引入一个强大的用例，目前DOGE正在“做一个加密货币想要做的事情”，也就是发布更新以降低交易费用，并试图在推特上获得更广泛的采用。
此外，加密分析师和交易员Scott Melker（The Wolf Of All Streets）分享的图表显示狗狗币有望走高，目标价可能是0.35美元。（U.Today）[2021/9/6 23:04:22]
特斯拉维权事件的背后，暴露出的不只是智能汽车的安全问题，还有平台数据可信度不足等问题。而在数据安全这一块，区块链技术价值凸显。区块链自带的匿名性、可追溯性、难以篡改性的特点可以很好地解决这一问题。在区块链技术的支持下，数据对每一方都将是平等共享的，即行车数据上链后，数据不再由特斯拉等汽车厂商掌控，而是由所有车主和特斯拉共享。在这一广泛的监督下，特斯拉是无法随意解读数据的，在技术上篡改数据也是几乎不可能的。
声音 | IMF总裁拉加德：大型金融机构想要发币一事并不坏:据Cointelegraph消息，6月8日下午，在日本福冈举行的G20财长和央行行长会议上，国际货币基金组织（IMF）总裁拉加德（Christine Lagarde）评价称：企业创造革新，大型金融机构等想要发币一事并不坏。[2019/6/8]
而对于特斯拉这样的汽车公司来说，区块链的应用场景不仅局限于此。自动驾驶技术近年来成为汽车行业的新风口，传统汽车公司、互联网企业等都纷纷踏入这一领域。
各大厂商实现自动驾驶的主流方法是通过V2X技术，即汽车与路边传感器共同搜集环境数据并上传至中央云系统，由云系统和车辆自己共同做出驾驶行为的决策。在这个过程中，车与车之间是孤立的，所有环境数据都需要由云系统来处理，所需的算力是极大的。且一旦中央云系统遭到攻击，整个车辆系统将面临瘫痪。
区块链平台想要将透明度带到房地产市场:买房是很有压力的一件事儿。模糊不清的过程，重复性和繁琐的文书工作，以及意想不到的费用，都导致买房变为一件十分复杂的事儿。另外，如果一个人在另一个国家买房子，这种压力只会成倍增加，这通常包括盲目地信任第三方来代理。CryptoProperties是一个美国的区块链房产管理平台，它希望通过区块链技术使房产买卖更加透明化。[2018/5/2]
引入区块链技术或许是一个可行的方法。因为区块链技术可以帮助车辆数据以分布式的形式进行安全共享，因此在一定程度可以避免出现数据中心化处理可能面临的风险。
除了自动驾驶，共享汽车概念也在近些年兴起。共享汽车的身影现在已随处可见，区块链的加入或许能让其共享的概念更上一层楼。当今的打车和拼车服务仍要通过第三方支付平台这样的中介机构，乘客和车辆之间的匹配大多也是由服务商来决定。这一系列需要经过平台的行为，导致汽车共享出现支付透明度不足、安排线路不合理等问题。当使用区块链技术打车和拼车时，乘客和车辆都可以不再依赖中介，数据的共享使得支付安全性和选择自主性大大增强。如今已有不少相关项目，如国内的趣出行、以色列的La’Zooz，还有丰田研究院都在通过区块链技术来改进拼车服务。
经济日报：区块链想要释放潜力还需从底层技术上翻过“几座山”:经济日报4月18日发表了一篇名为《区块链，能推开信任的大门吗？》的文章。文章称：去年以来，区块链概念备受资本青睐，并被视为共享经济和人工智能后的又一个“风口”。相关专家表示，区块链要想真正释放发展潜力，一方面，需要跨越规模化交易背景下可靠与安全、隐私保护及降低成本等底层技术上的“门槛”。另一方面，还需要积极推进技术标准体系建设。[2018/4/18]
基于区块链的数据安全共享，为故障车辆召回、零部件溯源、车辆定位及汽车保险等提供了可行的技术方案选项。
激励机制有望赋予汽车产业更多“玩法”
区块链作为数字货币背后的技术支撑，它对于汽车产业的意义不仅停留在数据存储层面，对于用户来讲，还可以赋予汽车数据或汽车本身一定的金融属性。比如2018年3月上线火币的EGCC币。
大型交易所不想要的加密货币分叉受到小型平台欢迎:因为申领加密货币分叉需要提交相应货币的私钥，这就可能存在遭遇网站的风险。因此越来越多比特币持有者不愿意去申领免费的分叉货币。而大型交易所、钱包服务商及平台也不愿意提供这种分叉分发服务。于是出现了Coinomi一样支持各种非比特币加密货币和代币，愿意发行分叉的小型平台。尽管现在分叉太多，可是只要开发员和用户能接受，平台愿意提供服务，分叉仍然有存在的基础。[2017/12/27]
EGCC项目名称叫ENGINE。ENGINE以区块链为核心技术，建立汽车大数据共享平台，致力于搭建全球汽车行业第一链，通过实现汽车全生命周期数据的公开透明、可追溯、可查询，推动汽车领域的区块链革命。ENGINE瞄准的是二手车市场，旨在杜绝二手车交易中因信息不对称产生的欺诈行为，真正实现二手车的公平交易与买卖。
值得关注的是，用户可以在平台上分享数据并获取收益，贡献有激励，这给ENGINE区块链生态附上了一层新的商业含义。但ENGINE的生态设计上并非完美，它允许数据侧链的不同定义，这种模式存在隐私泄露的隐患。上线火币后，EGCC实际流通量不清晰，热度也逐渐滑坡。
除此之外，试图赋予汽车金融属性的创新项目还有不少。今年3月17日，阿里系的智己汽车首次向外界透露了其全球首创的用户权益平台CSOP的核心运营链路。CSOP中有两个概念引人注目—“水晶”和“原石”，“水晶”即积分，用户通过参与任务、活动或开通功能来获取。“原石”可以理解为汽车数据的激励，车辆使用越早越多，数据价值越大，原石的获取机会就越大。除此之外，用户也可以通过使用水晶来抽取原石。原石背后是分红的权利，用户与企业之间通过原石这枚纽带，关系更加密切，每一位用户都是可能的合伙人，都可能享受到“股票”价格上涨带来的利益。从某种程度上讲，智己汽车像是在STO，这一创新能否在现行监管体制下顺利发展起来仍要打一个问号。
让每一辆商用车都成为一个可信移动数据源
以上谈论的汽车金融大体是在乘用车的范畴内。同时近年来，受益于电子商务的发展，物流行业也迎来大爆发，商用车金融同样是一个充满机遇与挑战的领域。商用车，即在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。我国商用车的融资租赁市场发展是缓慢的，因为风险难以控制，缺乏信用机制。比如进行物流配送的司机对商用车并没有所有权，商用车的折旧往往较快，还衍生出了责任推诿、配送效率降低等一系列问题。再比如，二手商用车缺乏一套统一的检验标准，物流企业或司机个人在购置商用车时都面临一个缺乏信任的市场。
针对商用车融资租赁的难题，作为承接公司城配物流业务的主要品牌奇瑞商用车正在力求建立起其中的信用机制。5月6日，奇瑞商用车与蚂蚁链签署战略合作协议，共同推进区块链等技术在新能源商用车领域的应用，共建全新的城市配送物流信任体系。
新能源商用车的市场是巨大的，根据中国汽车报，我国物流车保有量约2000万辆，而其中新能源物流车只占2.5%。再加上其本身具有“车联网”的基础，只是目前数据分散，但新能源商用车的潜力是巨大的。此次奇瑞商用车与蚂蚁链的合作，力求解决先前商用车之间“信息孤岛”的状态。奇瑞为新能源物流车植入区块链技术，运行数据实时记录流转在蚂蚁链上，这意味着每一辆车都是一个数据中心，都会成为一个移动的可信数据源。这就实现了配送活动全程的数字化，从控制风险角度来看，由之前控制司机的信用风险转变为控制车辆的信用风险，显然后者的可控程度更高。
无限想象背后的诸多难题
用车过程中，可搜集的有价值数据不只是驾驶数据，还有油价数据、道路数据、天气数据等等。这些数据如果可以上链，惠及到的领域就不再局限于汽车行业，而是渗透到各行各业。基于区块链技术，汽车行业的想象空间是无限大的，可挖掘应用场景和价值是无限大的。
不过，追求这样的收益，又需要付出多大的成本，搭建多大的数据网络？除了搭建数据平台的算力需求，还要涉及到区块链领域尚未成熟的监管体系及其带来的种种不确定性。“汽车区块链”前景无尽，难题实也不少。
郑重声明： 本文版权归原作者所有， 转载文章仅为传播更多信息之目的， 如作者信息标记有误， 请第一时间联系我们修改或删除， 多谢。