编者按：本文来自Cointelegraph中文，作者：ANTóNIOMADEIRA，Odaily星球日报经授权转载。根据DelphiDigital最近的一份报告，以太坊区块链上使用的总燃料量达到了历史最高水平，看来这个数字肯定还会继续增长。燃料是用来对以太坊区块链收费的一种手段，自2020年初以来，网络上燃料的总使用量一直在上升。
数据：以太坊桥TVL达到238.2亿美元:金色财经报道，Dune Analytics数据显示，以太坊桥当前TVL达到238.2亿美元。其中锁仓量最高的5个桥分别是Ronin Bridge（75.36亿美元）、Avalanche Bridge（56.65亿美元）、Polygon Bridges（51.30亿美元）、Arbitrum Bridges（28.47亿美元）、Fantom Anyswap Bridge（17.09亿美元）。[2021/11/17 21:58:35]
燃料使用量与可能的最大燃料量来源：DelphiDigital使用的总燃料量不同于比特币区块链中的交易费用指标。在以太坊网络上，交易和智能合约费用由所需的燃料和燃料的价格决定，这种机制使费用可以动态变化并在一定程度上与以太坊的价格分离。给定交易中使用的燃料量取决于交易的计算复杂度。另一方面，燃料价格由执行交易的人选择，并以以太币定价。价格最终由以太坊矿工决定，他们根据燃料价格接受或拒绝交易。USDT和去中心化交易所占据了主导地位
以太坊应用KittyRace让CryptoKitties互相争夺奖品:一款新的以太坊游戏正在利用流行的加密货币应用程序CryptoKitties的成功。这款名为“KittyRace”的新游戏让CryptoKitties的拥有者互相比拼各自的宠物数字猫。[2018/4/6]
虽然燃料使用量达到历史最高水平，但以太坊区块链上的交易数量远远低于2018年1月4日达到的历史最高记录1,349,890笔交易。这意味着，燃料总使用量的增加来自更多的智能合约的使用，因为智能合约更加复杂，因此需要更多的燃料。根据ETHGasStation的数据，使用量主要来自USDT，仅以太坊燃料费就花费了161万美元。紧随其后的是去中心化金融应用以及一些和庞氏局。USDT在使用的平均燃料价格方面也处于领先地位，为35.5Gwei。继USDT稳定币之后，去中心化交易所似乎在受欢迎程度方面处于领先地位。根据DappRadar的数据，单从交易数量来看，IDEX是使用最多的dapp，而在以太坊网络上，IDEX和Kyber都位列前三名。最近的一项调查还显示，DeFi的最高认知度和使用率来自去中心化交易所。更高的交易费和燃料限制
比特大陆已开发出首款以太坊ASIC采矿机:根据CNBC的报告，Susquehanna的分析师Christopher Rolland表示已经降低了芯片制造商英伟达和AMD的价格目标。同时，在其上周的亚洲行中，已经确认比特大陆已开发出以太坊ASIC采矿机，并且正在准备第二季度的发货供应链。比特大陆很可能是目前最大的ASIC供应商（占比特币采矿ASIC的70-80％），同时也是第一个推出以太坊ASIC采矿机的公司。Rolland表示已经了解到至少有其他三家公司从事以太坊ASIC采矿机的工作，但所有这些公司都仍处于发展“。[2018/3/27]
以太坊网络使用量的增加导致平均交易费用的增加，因为矿工优先选择处理燃料价格更高的交易。根据glassnode的数据，在撰写本文时，平均交易费已从2020年1月的0.08美元增长了五倍至0.41美元。这也约占矿工收入的10％。总燃料使用量被矿工设置的区块燃料限制所限制，这通过确定一个区块中有多少交易来限制以太坊区块链的大小。每个区块中使用的燃料量一直在稳步增长，从一月份的69％上升到撰写本文时的95％，并且也接近目前规定的上限。考虑到目前网络上燃料使用量的增加，以及相关的区块燃料限制，由于多种因素，以太坊有可能在不久的将来面临网络拥堵。如果燃料使用量上升到上限水平，用户将不得不与更高的燃料价格竞争才能执行交易和智能合约。此外，以太坊价格的突然暴跌可能导致更高的费用和网络拥堵，正如3月12日的暴跌期间所见，根据TheBlock的一份报告，平均费用成本从0.16美元增加至1.04美元。在这种高波动性的情况下，交易者可能会发现网络拥堵非常麻烦，因为DeFi平台和中心化交易所的杠杆头寸可能会在他们采取行动前就被清算。当使用量接近矿工设定的限制时，可能需要增加区块燃料限制。最近一次增加是在2019年9月，区块燃料限制增加了25％，从800万左右增加到1000万左右。然而，这一变化将进一步提高以太坊的区块链大小，它已经达到近140GB。因此，似乎没有简单的解决方案，以太坊在可扩展性方面面临相当大的挑战。
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