一般汽车品牌在给旗下产品进行升级时，都是内部通知，很少有召开发布会广而告之的情况。然而，在2020年11月1日这一天，理想汽车却是针对“OTA升级”和车型的硬件升级，召开了一场秋季媒体沟通会。缘何？在多方了解了后发现，理想汽车的这次媒体沟通会的开展，还是很有必要的，毕竟其涉及到了理想ONE“前悬架下摆臂球销升级”，只有公开讲清楚，那才是对车主的最大用心负责。
Alpex：数字资产平台需要营造公平理想的环境:据官方消息，Alpex（爱π）品牌形象大使Pekka将代表Alpex（爱π）在AIBC峰会上发布上线数字资产平台的演讲。数字资产平台需要营造公平理想的环境，因此，平台设计的目标就是全面保证资产的安全性和合规性，爱π资产安全有专业的技术团队负责，代码进行审计，分析等，符合监管方面的需求。[2022/3/16 14:00:31]
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声音 | 朱江向：联盟链是未来的一个趋势，而公有链是未来的一个理想:据21世纪经济报道，金山云成为区块链负责人朱江向21世纪经济报道记者表示，金山云现有的云汇投融资信息管理方案和云融供应链金融协同方案，都通过结合区块链技术特性，在自生态循环金融场景中实现了信任关系的快速建立，并由此带动机制和模式的更新迭代。现在做联盟链，并不代表未来的区块链一定是联盟链所主导，更准确的说法是，联盟链是未来的一个趋势，而公有链是未来的一个理想。[2019/11/15]
经常关注汽车资讯的朋友们或许都知道，理想ONE在之前发生过下摆臂脱落事故，且该事故的发生还是由于单车车轮受到了重力撞击，使得球销脱出而导致的，但车辆本身质量不存在问题，因为正常开好似没问题的。但发生了前悬架下摆臂脱落，这会给用户造成了疑虑和担忧的，并会对品牌造成不好影响的。
薛蛮子：理想主义的完全去中心化会造成更多的低效率:针对超级节点的存在本身与区块链信仰的去中心化原则有哪些辩证关系的问题，薛蛮子表示，超级节点是EOS团队将去中心化与现实妥协后的解决方式，个人认为在世界上没有绝对的去中心化，尤其是在整个区块链技术还在婴儿期的时候，理想主义的完全去中心化会造成更多的低效率。比特币和以太坊的POW证明系统依赖于算力，现实是去中心化会导致最有钱的人控制系统，从而带来了财阀统治，导致变相地回到了中心化。超级节点对其系统的控制权必须获得大多数投票权的批准，这样保证了相对的民主化与中心化。薛蛮子指出，去中心化过程最后一定是权衡最高的效率和安全性，同时具备一定的去中心化和分布式原理，这应该是EOS追求的东西。[2018/4/18]
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所以在发布会中，理想汽车首先便公开了理想ONE下摆臂脱落的前因后果。与此同时，理想汽车并没有回避理想ONE的问题，主动承认了车型在碰撞后，前悬架下摆臂的球销脱出的概率会高于同级车型，并表示会为车主免费升级球销脱出力更高的前悬架下摆臂。从中我们正是能够理想汽车对用户负责到底的态度，以及企业的责任当担。
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事实上，2020年6月1日后生产的理想ONE都早已换成了球销脱出力更高的前悬架下摆臂，这次硬件升级主要针对的还是一小部分用户，且6月1日后生产的理想ONE也未曾因为碰撞而导致球销脱出力更高的前悬架下摆臂脱落。因此，理想汽车本可以像其它车企一样，用“冷处理”来解决问题的，但理想汽车却没有选择“冷处理”。这种态度在笔者看来，正是值得更多的汽车品牌效仿，毕竟汽车这类大件动辄就需要几十上百万，我想没有一个车主不想让自己的爱车更完美吧。
同时，理想汽车的对用户“负责到底”也为造车新势力们作出了一个好的榜样，因为造车新势力们旗下车型发生问题后，往往都会被放大化，它们若想俘获消费者的心，那么正视自己、重视用户或许才是唯一的途经。
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总之，造车不是一件容易的是，时至今日也并没有任何一家汽车品牌能造出完美的车，纵使是一贯有着“开不坏”美誉的丰田，也会有召回旗下车型的时候。而理想汽车如若保持时下这种主动为用户顾虑负责的造车态度，那么我相信，它迟早会成为最受信赖的新能源车品牌，且会越来越受消费者的喜爱。毕竟，一家负责任的车企所造出来的汽车，有事说事，有问题就解决，又怎会差呢？又怎能不受到消费者的喜爱呢？
来源：金色财经
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