配图来自Canva可画
作为国内快递行业的“带头大哥”，顺丰向来不缺少外部关注，近来更是因为各种新闻频上热搜。先是受“私募基金退出”影响股价跳水，近来又受海外疫情影响，股价出现连续上涨。
资本市场“过山车式”的表现，与它在快递市场的雄厚实力可谓是判若云泥。纵观顺丰各季度的财报可以发现，其核心都在一个“稳”字上。不过，从顺丰今年的表现来看，其在依旧稳妥的背后，也出现了不少新状况。
增速放缓
根据顺丰此前公布的财报数据显示，2020年Q1-Q3其总营收增速，分别为39.59%、44.31%、34.04%。从这份数据不难看出，其营收增速在短暂升高之后，增速开始明显回落，日前公布的11月份业绩公告，更有加剧了其增速下滑的趋势。
韩国投资者对虚拟资产交易所APP的使用时长增速放缓:据移动大数据平台公司IGWorks 8日数据，5月份各性别、各年龄段用户在安卓上使用Upbit应用程序的总时长为77,046,641小时（人均43小时21分45秒）。仅比一个月前（75,945,283小时）高出1.5%。Upbit应用程序的总使用时间从去年12月的5,02364小时跃升至今年1月的9,87,966小时，增长了97.1%。对于行业第二大交易所Bithumb，使用应用程序的时间减少更为明显。使用Bithumb应用程序的时间从去年12月的2,065,4545小时增加到今年1月的3,178,575小时，增加了近80%。但此后增速逐渐回落，上月为9914496小时，较4月份（1193579小时）下降16.7%。（韩联社）[2021/6/8 23:19:41]
公告数据显示，11月份顺丰营业收入达到了153.73亿元，较去年同期实现同比31.11%的增长。分业务来看，11月份其速运物流业务营收为146.42亿元，同比增长30.91%；业务量为9.06亿票，同比增长59.51%。此外，11月供应链业务营业收入为7.31亿元，同比增长35.37%。
分析 | 以太坊新增地址增速放缓?主流交易所24H相关交易量持续缩水:据 TokenGazer 数据分析显示，截止至 10 月 21?日 11 时，以太坊价格为$175.05，总市值为$18,939.59M，主流交易所24H交易量约为$49.49M，持续缩水；近期以太坊对比特币汇率维持下滑趋势；基本面方面，以太坊链上交易量有一定下滑、链上DApp交易量持续下行、算力保持稳定、新增地址增速放缓；以太坊 30 天开发者指数约为 2.23；以太坊与 BTC 180 天关联度有一定上行趋势，30 天 ROI 有一定起色；ERC20 代币总市值约为以太坊总市值的 60.82%，保持稳定。[2019/10/21]
从总营收增速来看，11月份顺丰的营收增速低于前三季度的营收增速。这对其顺丰而言，明显不是好消息。毕竟，历年的11月份都是电商平台大促的季节，也是快递行业的传统旺季，快递企业在第四季度的营收增速高点，也往往出现在11月份。而顺丰11月份营收增速的下滑，必然“拖累”其四季度的整体营收增速。
分析 | 比特币闪电网络整体增速放缓，或与其自身缺陷有关:据RatingToken大数据监测平台显示，在过去的30天里，比特币闪电网络节点数量增长6.08%（上周期增长18.88%）；活跃节点数增长4.53%（上周期增长24.51%）；节点通道总数下降了1.8%（上周期期增长41.1%），网络容量基本持平（上周期增长18.1%）。RatingToken分析师认为闪电网络的整体增速有所放缓可能原因：1.比特币闪电网络自身缺陷（a.闪电网络所有的节点都必须在线，b.用户在交易时可能会损失所有资金等）；2.当前比特币整体的市场普及度较低，用户还未在日常生活中形成使用比特币支付的习惯。[2019/4/29]
结合今年国内快递市场以及顺丰自身的情况来分析，顺丰的表现也不难理解。
一方面，受国内快递业务复工复产影响，顺丰此前的高增长已经再难持续。具体来说，前半年疫情较严重的阶段，顺丰凭借其直营的行业优势，始终坚守在一线送货，由此获得了大量运送应急物资的订单机会，这为其保持高增长奠定了基础。但随着“通达系”企业的陆续复工，顺丰原来的高增速开始受到了冲击。
分析 | ETH基础指标增速放缓 场内外交易仍不活跃:根据Searchain.io数据分析：昨日ETH价格从87美元上升到88美元。从链上指标来看，昨日反映ETH内在价值的基础指标中，新增地址下降了5.83%，活跃地址上升了11.51%；较上周同期有微弱上升，增长了12%。从链上交易指标来看，交易的活跃度向场内倾斜。交易所流入指标下降3.07%，交易所流出下降 7.39%；大额流入下降1.26%，大额流出上升14.34%。从场内场外的交易活跃度来看，交易所内换手率增速连续5天下降，但下降趋势有所缓和，平均下降2%；大额转账均继续下降，整体减少19.80%。综合链上基础指标和交易指标来看，昨日基础指标增速放缓，链上场内场外交易活跃仍不明显。独立分析师Edward对近期ETH行情呈悲观态度。[2018/12/13]
另一方面，顺丰自身也面临诸多挑战。比如，其传统速运业务面临行业天花板，增速持续下滑；同时，通达系企业竞相加码高端时效件市场，这自然对其在高端市场的地位构成了一定挑战。
分析 | TokenInsight：算力增速放缓 BTC缓慢上行可期:据 TokenInsight 数据显示，反映区块链行业整体表现的TI指数北京时间9月20日8时报571.76点，较昨日同期上涨4.85点，涨幅0.86%。通用平台指数TIG报378.66点，较昨日同期上涨3.96点，涨幅1.06%。另据监测显示，BTC算力难度周均值较上周下降6.5%，转账数较上周同期上升0.8%。
BCtrend分析师 Jeffrey 认为，BTC算力增速减缓，前100地址在6000美元附近增仓比例58%，缓慢上行可期。
技术分析方面，独立分析师 James Lu 认为，BTC昨日在6200～6350美元区间震荡，多次尝试向下突破未能成功，继续观察BTC多头能否向上反攻。[2018/9/20]
规模与效益矛盾日显
实际上，为了打破时效件的增长瓶颈，顺丰一直在努力开拓第二增长曲线。电商、同城、快运、医药等等新板块，都相继成为其布局的重点领域。但在诸多领域之中，电商板块无疑是其新业务中表现最亮眼的那个。
一方面，电商业务的开展，助力顺丰成为业内首个营收过千亿的公司。据今年4月份公布的顺丰2019年营收数据显示，去年全年顺丰实现了1121.93亿营收，成为业内首个营收过千亿的公司。据顺丰2019年披露的年报数据显示，其全年经济业务营收为269亿元，同比增长31.96%；而其传统时效件业务，仅同比增长5.9%。对比之下不难发现，电商业务在其营收中扮演的角色之重要。
另一方面，拓展电商业务之后，顺丰的市占率指标也迅速扭转下滑颓势，并逐渐开始出现逆转。早前顺丰对“利润微薄”的电商件，一直不甚感兴趣，这也让它失去了高频次电商流量的支持，导致其业务量、市占率不断降低。据相关行业数据显示，2010年到2019年，顺丰的市占率从18.8%一路下滑到了6.7%。
直到顺丰正式开启电商件之后，其跌跌不休的市占率才迎来了反转。2019年5月，顺丰正式与拼多多合作，推出了主打下沉市场的“特惠转配”电商件产品，同时它在其他电商业务上也大力加码。在电商件业务的助力之下，顺丰业务量得到快速提升，并在当年八月超越行业平均水平，此后其市占率也迎来了企稳回升。
2019年8月，顺丰市占率达到了7.61%，较上年提升了0.04个百分点，较2019Q2的6.7%上升到0.9个百分点，到今年一季度其市占率已经达到了13.7%，较2019Q2上升了7个百分点。从这个数据来看，电商业务给顺丰带来的改变不言而喻。
不过，随着电商业务规模的扩大，顺丰也开始遭遇一些全新的挑战。比如，电商业务在带来业务量上升的同时，也拉低了其单票收入。据相关财报数据显示，其单票收入自2019Q3之后，开始从最高24.93元每单均价，一路下滑到了2020Q3的17.84元，同比下滑了23.89%，下滑幅度创历史新低。
这某种程度上说明了在同质化严重的电商件市场，即便是顺丰也很难逃脱“价格战”的泥潭，电商件在扩大顺丰营收规模的同时，也在某种程度上消耗着它的盈利水平。而随着业务量的上升以及规模的扩大，这种来自规模与效益之间的矛盾也愈加明显。当然，从目前来看，这种矛盾暂时尚未对其盈利构成直接影响。
仍旧很赚钱
财报显示，2019年顺丰全年实现净利润57.97亿元，而今年顺丰仅前三季度，就实现了净利润55.33亿元，逼近了去年全年的净利润。
在单票收入下滑的情况下，其净利润却还能够保持增长，与其规模效应带来的成本分摊不无关系，我们结合三季度顺丰财报数据，可以从中一窥端倪。根据2020Q3财报数据显示，三季度顺丰实现了扣非净利润28.54亿元，同比增速实现了40.54%，远高于其三季度34.04%的营收增速。
通过对其毛利率和经营费用率的分析，可以发现其净利率的提升，主要归功于其规模效应显现。一方面Q3顺丰的销售毛利率下降了1.28个百分点至17.15%，与此同时其当期销售净利率却同比上升0.43个百分点至4.42%，毛利下降主要是因为抗疫成本的投入，而净利率上升，则与当期经营费用率大幅下滑不无关系。
随着公司业务规模上升，顺丰的运营费用逐渐被优化。2020年Q3顺丰的经营费用率为11.01%，相比去年同期的12.6%，同比降低了1.59个百分点。在营业成本上升的背景下，顺丰的综合费用率大幅下降，从而释放出更大的利润空间，进而拉升了当期净利率水平，使当期顺丰的盈利能力走强。这种盈利逻辑，在过往的几个季度均有体现，这也是顺丰过去保持高盈利水平的重要原因。
前行仍承压
不过，虽然目前顺丰的盈利能力得到加强，但是顺丰面临的压力却有增无减。
首先，相比中低端快递业务的成长空间，其在高端市场天花板较低，且目前“通达系”快递企业和京东物流都在发力高端市场，这自然会加剧高端市场的竞争，进而导致其在优势区域的发展受到限制。
其次，受限于直营的重资产模式，顺丰很难抢夺更大的电商快递市场份额。一方面受自有资金的制约，其线下网点网络拓展速度慢，其网点无法触达更多的低端市场，从而使其在低端市场发展受限；另一方面，电商快递业务目前也进入增量向存量的洗牌阶段，行业“价格战”愈演愈烈，已经“躬身入局”的顺丰自然很难独善其身。
比如，其在进入电商市场之后，单票收入就在一路下滑。而在市场竞争加剧的情况下，采用直营模式的顺丰面临的局面则更加困难。比如，在2020Q1其市占率达到了13.7%之后，很快就因为“通达系”物流企业的反攻，市占率再次下滑至9.1%。之所以会造成这样的结果，主要是由于其直营模式下的成本结构，很难与加盟制的企业相抗衡。
根据顺丰的公告数据显示，其单票成本基本维持在14元以上，相比加盟制企业，顺丰明显缺乏价格优势。一旦后续加盟制企业继续降价，顺丰将面临不降价丢市场、降价丢利润的“两难”局面。
因此从长远来看，顺丰在接下来还将会承受较大的行业压力，特别是随着同样采用自营模式的京东物流IPO完成，其将面临更加严峻的挑战。而到那时，多头混战之下，顺丰的筹码究竟还够不够用就很难说了。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
来源：金色财经
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